Когда температура опускается ниже нуля, сосуды сужаются, а давление в них возрастает. В этот момент сердце вынуждено работать с удвоенной силой, чтобы обеспечить органы кислородом. Даже у здорового человека подобная нагрузка может вызвать неприятные ощущения, а для тех, кто уже сталкивался с инфарктом или страдает гипертонией, риск возрастает в разы.

Врачи отмечают, что тяжелая физическая работа на морозе — это не просто дискомфорт, а реальная угроза для жизни. Резкие движения, подъем и переноска тяжелого снега, особенно если делать это быстро и без перерывов, могут спровоцировать приступ или даже привести к повторному инфаркту. Коварство ситуации в том, что первые тревожные сигналы — одышка, боль в груди, слабость — часто игнорируются или списываются на усталость.

Чтобы минимизировать риски, кардиологи советуют не бросаться в бой сразу после выхода на улицу. Лучше сначала немного размяться, дать организму привыкнуть к холоду. Начинать уборку стоит медленно, не стараясь сразу очистить всю территорию. Оптимально — работать небольшими порциями, делая частые перерывы. Если почувствовали дискомфорт, не стоит геройствовать — лучше остановиться и отдохнуть.

Особое внимание стоит уделить тем, кто уже перенес сердечно-сосудистые заболевания. Для них даже незначительная нагрузка на морозе может стать критической. В таких случаях врачи рекомендуют по возможности поручить уборку снега другим или использовать специальные инструменты, которые снижают физическую нагрузку.

Зимняя уборка снега — это не только вопрос чистоты, но и безопасности. Не стоит недооценивать влияние холода и физических усилий на организм. Иногда лучше потратить больше времени, но сохранить здоровье. Важно помнить: никакая чистота не стоит риска для жизни.

На ходу автомобиль радует плавностью, экономичностью и уверенной управляемостью. Подвеска хорошо справляется с неровностями, крены минимальны, а шумоизоляция оценивается выше среднего для класса. Качественная аудиосистема добавляет приятных впечатлений. Однако расход топлива в городе составляет 10-11 литров, а на бездорожье может достигать 13 литров, что заметно выше, чем у некоторых конкурентов. Также отмечаются мелкие эргономические просчеты, такие как неудобные дверные карманы и слабые задние воздуховоды.

В процессе эксплуатации выявляются и другие нюансы. Например, экран мультимедиа может отключаться во время звонка, а после каждого выключения двигателя требуется повторно отключать некоторые ассистенты. На высоких скоростях появляется легкий гул, а шумоизоляция колесных арок не всегда эффективна. В дальних поездках H3 проявляет себя с лучшей стороны, обеспечивая комфорт и менее утомительную езду благодаря адаптивному круиз-контролю и современным ассистентам. По уровню комфорта и шумоизоляции его даже сравнивают с более дорогими европейскими моделями.

К приятным особенностям можно отнести камеру кругового обзора с хорошим изображением, стабильную работу CarPlay и качественную мультимедийную систему. Жесткая подвеска уверенно ведет себя на плохих дорогах. Среди недостатков отмечают слабую защиту задних дверей от загрязнений, возможный быстрый износ подушки сиденья, отсутствие автозапуска, а также скрип тормозных колодок при нагреве.

В целом Haval H3 — это кроссовер с яркой внешностью, современным оснащением и достойным комфортом. К некоторым особенностям и мелким недостаткам требуется привыкание, но для тех, кто ищет свежий вариант в сегменте и готов к определенным компромиссам, он может стать интересным выбором.

Когда столбик термометра опускается ниже нуля, в дизельном топливе начинают образовываться парафиновые кристаллы. Они забивают фильтры и мешают нормальной подаче топлива к двигателю. Уже при минус семи градусах даже зимний дизель может начать «флокулировать» — то есть выпадать в осадок. В результате мотор попросту не заводится или глохнет прямо на ходу.

Чтобы избежать подобных проблем, на АЗС с октября по апрель продают специальный зимний дизель. Его состав обогащают присадками, которые препятствуют образованию парафиновых хлопьев. Такое топливо рассчитано на эксплуатацию до минус 20 градусов. Но стоит помнить: если в баке остался летний дизель, даже небольшое его количество может свести на нет все усилия производителей топлива.

Если неприятность все же случилась и топливо замерзло, не стоит пытаться отогреть бак феном или строительным тепловентилятором. Это опасно и может привести к пожару или повреждению автомобиля. Единственный безопасный способ — переместить машину в теплое помещение и дождаться, пока парафин снова растворится.

Есть несколько простых правил, которые помогут минимизировать риск замерзания дизеля. Во-первых, заправляйтесь зимним топливом заранее, не дожидаясь первых морозов. Во-вторых, старайтесь не смешивать летний и зимний дизель — остатки летнего топлива в баке могут стать причиной проблем. В-третьих, следите за состоянием топливного фильтра и меняйте его вовремя. Многие современные дизельные автомобили оснащены системой подогрева топлива, но если ее нет — стоит задуматься о дооснащении.

Не стоит экспериментировать с добавлением бензина в дизель — этот метод был актуален для старых машин, выпущенных до 1997 года. В современных авто это может привести к серьезным поломкам. Используйте только те присадки, которые рекомендует производитель вашего автомобиля.

Если вы храните топливо в канистрах, убедитесь, что оно предназначено для зимней эксплуатации. И помните: при сильных морозах даже зимний дизель может подвести. В этом случае премиальные сорта топлива — не панацея, но иногда они действительно помогают.

Автомобиль лучше оставлять на ночь в защищенном от ветра месте или, если есть возможность, в гараже. Это снизит риск образования парафиновых хлопьев в топливной системе. Если машина все же не завелась, не пытайтесь завести ее снова и снова — это только усугубит ситуацию. Лучше сразу переместить авто в тепло и проверить фильтр.

Производители топлива и автоконцерны продолжают спорить, кто должен нести ответственность за проблемы с запуском дизеля зимой. Одни считают, что достаточно выпускать топливо, устойчивое к сильным морозам. Другие настаивают на обязательном наличии подогрева фильтра, чтобы машина заводилась даже при минус 40. Но пока этот спор не решен, заботиться о своем автомобиле приходится самим водителям.

Тем не менее, не все так безнадежно для тех, кто мечтает о свободе передвижения и путешествиях без ограничений. Вторичный рынок автодомов развивается стремительно, и на нем можно найти действительно интересные предложения. Одним из таких вариантов стал Leisure Travel Vans Unity U24MB. Эта модель сразу привлекла внимание благодаря своему оснащению и состоянию.

Unity U24MB — это не просто транспортное средство, а полноценный мобильный дом, в котором продумано буквально всё. Внутри - просторная зона отдыха, современная кухня с плитой и холодильником, отдельная ванная комната с душем и туалетом. Для сна предусмотрена мягкая кровать, трансформируемая мебель, позволяющая рационально использовать каждый сантиметр пространства. В отделке использованы качественные материалы, интерьер выполнен в светлых тонах, что визуально расширяет пространство.

Особое внимание уделяется технической части. Автодом построен на базе надежного шасси, что обеспечивает уверенное поведение на трассе и экономичный расход топлива. В комплектации - система климат-контроля, мультимедийный центр, множество отсеков для хранения вещей и даже солнечные панели для автономного питания. Все это делает Unity U24MB отличным выбором для длительных путешествий и жизни вне города.

Покупка автодома с пробегом - это всегда компромисс между ценой и состоянием. Однако туристические фургоны Unity U24MB выгодно отличаются от других: его оснащение и безопасность позволяют не беспокоиться о возможных сюрпризах в дороге. Для многих это шанс воплотить мечту о путешествиях без лишних затрат и ограничений.

Как выяснил 110km.ru, этом сезоне на рынке появилось немало новых гаджетов и инструментов, но действительно ли они облегчают жизнь? Или все же традиционные щетки и лопаты остаются вне конкуренции?

Щетки, скребки и современные гаджеты: что работает, а что нет

Для большинства водителей утро начинается с борьбы со снегом на автомобиле. Щетки — по-прежнему самый популярный инструмент. Для легковых машин обычно хватает компактных моделей, а вот владельцам кроссоверов и внедорожников приходится выбирать щетки с длинной или телескопической ручкой. Это удобно: можно дотянуться до крыши, не пачкаясь и не царапая кузов.

Комбинированные щетки со скребком — находка для тех, кто не любит таскать с собой кучу инструментов. Главное — подобрать модель с мягкой, но упругой щетиной и удобной рукояткой. На морозе особенно ценится прорезиненная или пенная накладка: руки не мерзнут, инструмент не выскальзывает.

В этом году в моду вошли портативные автомобильные фены и воздуходувки. Их активно рекламируют в соцсетях, обещая мгновенное удаление снега с кузова. На практике — устройство справляется только с легким, свежевыпавшим снегом. Аккумулятор быстро садится, а с наледью фену не справиться. Стоимость таких гаджетов кусается, а пользы — на любителя.

Скребки для льда — еще один обязательный аксессуар. Некоторые водители опасаются поцарапать стекло и выбирают водосгоны. Они действительно бережнее относятся к поверхности, но изнашиваются быстрее. Любопытное решение — скребок с варежкой: руки остаются в тепле, а лед счищается без особых усилий.

Лопаты и защитные экраны: что пригодится в багажнике

Снег вокруг машины — отдельная головная боль, тут без лопаты не обойтись. Совковые модели — оптимальный выбор для зимы: они легкие, вместительные и не занимают много места. Пластиковые лопаты дешевле, но могут треснуть на сильном морозе. Металлические — тяжелее, зато служат дольше.

Цены на лопаты разнятся: от простых пластиковых за 300 рублей до многофункциональных моделей с телескопической ручкой и алюминиевым ковшом за 3500 рублей. Для любителей минимализма есть складные саперные лопатки — их удобно возить в багажнике, но для больших сугробов они не подойдут.

Защитные экраны для лобового стекла — еще один тренд сезона. Они действительно экономят время утром: снял — и стекло чистое. Но крепления не всегда удобны, а при сильном ветре экран может улететь. Тут каждый решает сам, стоит ли оно того.

Снегоуборочная техника: когда ручной труд не спасает

Владельцы частных домов и дач все чаще задумываются о покупке снегоуборщиков. Аккумуляторные модели (от 6 тысяч рублей) легкие, маневренные, но работают не дольше получаса и подходят только для небольших участков. Электрические снегоуборщики (от 7 тысяч рублей) мощнее, но требуют постоянного доступа к розетке. Бензиновые (от 32 тысяч рублей) настоящие монстры: справляются с любым снегом, но стоят дорого и требуют ухода.

Прокат снегоуборочной техники — спасение для тех, кто не хочет тратиться на покупку. Но в разгар снегопадов свободных машин почти не бывает, а цены на аренду растут. В городе покупка снегоуборщика редко оправдана: проще договориться с соседями или воспользоваться услугами коммунальщиков.

Мой опыт и взгляд на выбор инструментов

За последние годы я перепробовала почти все варианты — от дешевых щеток до дорогих воздуходувок. Честно говоря, старый добрый скребок и щетка с телескопической ручкой ни разу не подводили. Лопата — обязательный элемент зимнего набора, особенно если живешь за городом. А вот новомодные гаджеты часто оказываются просто дорогой игрушкой.

В итоге выбор всегда зависит от ваших задач и бюджета. Но если хочется сэкономить время и нервы, лучше вложиться в качественные проверенные инструменты. Зима еще не закончилась, и впереди нас ждет немало снежных сюрпризов.

В ассортименте CFMOTO можно найти байки на любой вкус: от легких мотоциклов до серьезного тур-эндуро. Все модели оснащены ABS, электронными помощниками и другими опциями, которые раньше были доступны только на дорогах европейских мотоциклов.

Городской старт: CFMOTO 250NK (ABS)

Если вы только начинаете знакомство с миром мотоциклов, 250NK — отличный выбор. Этот байк легкий, компактный и прощающий ошибки. Его вес – всего 135 кг, длина чуть меньше двух метров. Благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу, 250NK легко маневрирует в городском потоке. Двигатель на 250 кубов выдает 26 л.с. - достаточно, чтобы уверенно держать себя на трассе и не отставать в потоке. Шестиступенчатая коробка передач и экономичный расход топлива делают этот мотоцикл незаменимым для ежедневных поездок по городу.

Баланс мощности: CFMOTO 400NK (ABS)

Для тех, кто уже освоился в седле и хочет большего, подойдет 400NK. Он похож на младшую модель, но оснащен более мощным двухцилиндровым мотором на 40 л.с. и увеличенным баком на 17 литров. Байк сохранил компактные размеры, что делает его удобным для городской езды. Максимальная скорость - 155 км/ч, отсутствие вибраций даже на высоких оборотах приятно удивляет. 400NK - это золотая середина.

Для дальних дорог: CFMOTO 650GT (ABS)

Любителям путешествий стоит присмотреться к 650GT. Этот спорт-турист создан для трасс и дальних поездок. Аэродинамический обвес, регулируемое ветровое стекло, вместительные кофры и удобное двухуровневое сиденье - все это делает поездку максимально комфортной. Двигатель на 56 л.с. Позволяет быстро и безопасно обгонять, два режима езды — Touring и Sport — дают возможность выбрать стиль под настроение. Максимальная скорость – 170 км/ч, а 19-литровый бак обеспечивает полную автономность. Несмотря на вес в 205 кг, мотоцикл остается маневренным и не обеспечивает управляемость даже в плотном потоке.

Универсальный выбор: CFMOTO 700CL-X Heritage (ABS)

Если хочется чего-то необычного, обратите внимание на 700CL-X Heritage. Этот байк сочетает в себе ретро-стиль и современные технологии. Мощный 700-кубовый двигатель на 70 л.с., два режима езды, круиз-контроль - все это делает его универсальным решением для города и легкого бездорожья. Байк быстро реагирует на газ, легко управляется и выделяется в потоке благодаря оригинальному дизайну. 13-литровый бак и вес в 180 кг позволяют использовать его как для ежедневных поездок, так и для дальних поездок.

Для настоящих приключений: CFMOTO 800MT Touring (ABS)

Флагман линейки - 800MT Touring - создан для тех, кто не боится сложных маршрутов. Этот тур-эндуро оснащен всем необходимым для дальних поездок: три кофра на 99 литров, металлические дуги, защита рук и картера, обогрев сидений и ручек, система контроля давления в шинах и даже квикшифтер для переключения передач. Двигатель на 91 л.с. и 799 кубов позволяет разгоняться до 195 км/ч, а энергоемкие подвески и клиренс в 190 мм дают уверенность на любом покрытии. 19-литровый бак обеспечивает долгие пробеги без остановок, а богатая комплектация приятно удивляет даже искушенных райдеров.

CFMOTO сегодня – это не просто альтернатива ушедшим брендам, а самостоятельный игрок с сильным характером. Китайские мотоциклы уже не воспринимаются как компромисс: они стильные, технологичные и надежные. Каждый из представленных байков найдет своего покупателя - от новичка до опытного путешественника.

Особенно остро перемены почувствовали компании из Польши и Литвы, где традиционно работают тысячи водителей из Беларуси и других стран Восточной Европы, выяснили журналисты abw.by. Если раньше перевозчики могли экономить на разнице в зарплатах, то теперь им приходится учитывать местные минимальные ставки, которые в ряде стран ЕС значительно выше, чем в Польше или Литве. В результате расходы на персонал выросли, а вместе с ними и стоимость транспортных услуг.

В Германии, например, минимальная почасовая ставка для водителей в 2025 году составляла 12,82 евро (около 1,18 тыс. рублей по курсу), а с января 2026 года выросла до 13,90 евро (1,28 тыс. рублей). К 2027 году планируется дальнейшее повышение до 14,60 евро (1,34 тыс. рублей). В Австрии уровень дохода зависит от стажа и типа транспорта, но даже для новичков с небольшим опытом ставка не опускается ниже 11,98 евро в час (1,1 тыс. рублей). В Чехии минимальная зарплата для водителей с 2026 года составляет 896 евро в месяц (82,5 тыс. рублей), а почасовая ставка — 4,98 евро (458 рублей).

Польша, несмотря на рост минималки, все еще отстает от западных соседей. К концу 2025 года минимальная зарплата водителя здесь составляла 994 евро в месяц (91,5 тыс. рублей), а с 2026 года — уже 1023 евро (94,1 тыс. рублей). Почасовая ставка выросла с 6,5 до 6,7 евро. Для транспортных компаний это означает дополнительные расходы, которые сложно компенсировать за счет повышения тарифов на перевозки.

В Литве ситуация еще более напряженная. С 2026 года минимальная зарплата в стране выросла до 1153 евро (106 тыс. рублей), а в транспортном секторе фактическая минималка достигла 1902,45 евро брутто (175 тысяч). Это один из самых высоких показателей в ЕС, и перевозчики открыто выражают недовольство. Рост зарплат приводит к увеличению налоговой нагрузки и снижает конкурентоспособность литовских компаний на европейском рынке. По официальным данным, в Литве работает около 90 тысяч водителей грузовиков — это почти вдвое больше, чем продавцов. Для многих из них зарплата напрямую зависит от минимальной ставки, ведь превышение определенного порога освобождает выплаты от части налогов и взносов.

Венгрия также пересмотрела свои стандарты. Минимальная месячная оплата для водителей составляет 727 евро, а квалифицированные специалисты получают не менее 5,01 евро в час. В целом, рост минимальных ставок в ЕС в 2026 году оказался одним из самых заметных за последнее десятилетие. В Литве, например, почасовая оплата выросла сразу на 12,3%, тогда как в большинстве стран ЕС этот показатель не превышает 8%.

Важно отметить, что новые правила не распространяются на водителей, выполняющих только транзитные или двусторонние перевозки. Для них действует прежний порядок, и национальная минимальная ставка страны транзита не применяется. Однако для тех, кто работает на каботажных и дальних маршрутах, зарплата рассчитывается по стандартам принимающей страны. Кроме того, водители могут рассчитывать на дополнительные выплаты за ночные смены, работу в выходные и праздничные дни, а также за переработки — все это регулируется национальным трудовым законодательством.

Для правильного расчета зарплаты теперь необходимо тщательно фиксировать часы работы и пересечения границ. Ошибки в учете могут привести к штрафам и дополнительным расходам для работодателей. Водители и компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, а рынок перевозок становится все более прозрачным и регулируемым.

В целом, повышение минимальных зарплат в ЕС в 2026 году стало серьезным вызовом для транспортных компаний Восточной Европы. Рост расходов на персонал, ужесточение контроля и новые требования к расчету оплаты труда заставляют перевозчиков искать новые пути оптимизации бизнеса. Но очевидно одно: прежние схемы экономии на зарплатах ушли в прошлое, и теперь каждый евро на счету.

На старте в Лас-Вегасе сошлись два разных мира: немецкий купе с рядной турбированной «шестеркой» мощностью 425 лошадиных сил и оранжевый американский маслкар с наддувным V8, чья мощность превышает 700 лошадиных сил. На бумаге BMW выглядел явным аутсайдером, проигрывая в количестве «лошадей» почти в два раза.

Гонка на классической четверти мили показала всю разницу в характерах. Challenger Hellcat буквально выстрелил со старта, мгновенно используя свое колоссальное преимущество в крутящем моменте и оставив BMW позади уже на первых метрах. Несмотря на отчаянную борьбу и отличную динамику немецкого купе, финишная разница в полторы секунды оказалась непреодолимой — в мире дрэг-рейсинга это целая вечность.

Стоит признать, что BMW продемонстрировал не только достойную динамику, но и завидную стабильность. Этот заезд наглядно показал, что в дисциплине чистой мощности и прямолинейного ускорения американские маслкары по-прежнему не имеют равных. В то же время европейские инженеры создают сбалансированные автомобили, которые даже при значительном дефиците «лошадей» способны бросить вызов и показать волю к борьбе, используя свои уникальные преимущества.

Базовые версии Q3 и Q3 Sportback оснащаются новым бензиновым турбомотором объемом 1,5 литра. Этот двигатель развивает 110 кВт (147 л.с.) и 250 Нм крутящего момента, работает в паре с семиступенчатым «роботом» S tronic и передает тягу на передние колеса. В качестве приятного бонуса – мягкая гибридная система, помогающая экономить топливо. Разгон до 100 км/час занимает 9,1 секунды, что для городского кроссовера вполне достойно.

В стартовой комплектации покупатель получает светодиодные фары, подсвечиваемый логотип на корме, бесключевой доступ, электропривод багажника, затемняющиеся зеркала, кожаный салон, подогрев передних сидений и трехзонный климат-контроль. Внутри - цифровая приборная панель на 11,9 дюйма и мультимедийная система с дисплеем 12,8 дюйма. Минимальная цена — 61 600 австралийских долларов за Q3 и 64 600 за Q3 Sportback. В пересчете на доллары США это примерно 41 165 и 43 170 соответственно.

Следующий уровень - Launch Edition, где к базовому мотору присоединяются расширенные опции. За Q3 в этой версии просят от 67 000 австралийских долларов, а за Q3 Sportback — от 69 000. Здесь уже встроены дополнительные элементы отделки и расширенный набор помощников электронных денег.

Для тех, кто предпочитает полный привод и большую мощность, Audi предлагает 2,0-литровый турбомотор на 150 кВт (201 л.с.) и 320 Нм. Такой Q3 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды, все четыре колеса получают тягу через семиступенчатую коробку. В данной комплектации кроссовер оснащен 19-дюймовыми колесами, спортивными сиденьями со встроенными подголовниками и системой помощи при спуске. Стоимость — от 70 200 долларов за Q3 и 72 700 за Q3 Sportback. Launch Edition обойдется еще дороже в 77 100 долларов.

Вершина гаммы - версия с 2,0-литровым турбомотором на 195 кВт (261 л.с.) и 400 Нм. Здесь разгон до 100 км/час занимает всего 5,7 секунды, а в оснащении 20-дюймовые диски, панорамная крыша, тонированные стекла сзади, современные амортизаторы и красные суппорты тормозов. 

Стоит отметить, что Audi не экономит на оснащении даже в базовых версиях. Уже в «стартовых» комплектациях есть все, что нужно для комфортной городской поездки, а также более дорогие варианты, включающие спортивный характер и премиальные опции.

В отличие от традиционных решений с ручным приводом, здесь все автоматизировано. Гидравлика позволяет развернуть рабочую зону всего за полторы минуты. Для спасательных операций, где каждая секунда на счету, это может стать решающим преимуществом. Мобильные штабы с такими возможностями становятся центром координации, где можно разместить командный пункт, лабораторию или даже временный госпиталь.

Масса автомобиля — 22 тонны, но несмотря на внушительные размеры, он свободно передвигается по дорогам общего пользования. После раскладывания ширина рабочей зоны достигает почти шести метров — это полноценное помещение для работы целой команды специалистов. Внутри предусмотрено все для автономной жизни и работы: отопление, кондиционирование, вентиляция, освещение и даже продуманная система крепления мебели и оборудования.

Шасси выбрано не случайно — полноприводный МАЗ-631828 с колесной формулой 6×6 и дизельным мотором мощностью 428 л.с. обеспечивает отличную проходимость. Топливный бак на 500 литров позволяет работать вдали от цивилизации, не беспокоясь о запасе хода. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от минус 45 до плюс 40 градусов, что особенно важно для российских условий.

Для полной автономности к автомобилю прилагается специальный прицеп-энергостанция. В нем установлен мощный генератор, а также собственные системы отопления и кондиционирования. Внутри прицепа — информационный комплекс с профессиональным экраном, который можно использовать для координации действий или оперативной связи. Такой тандем превращает мобильный штаб в настоящий центр управления на колесах.

Инженеры «Пожснаба» явно сделали ставку на универсальность и скорость. В условиях, когда спасателям приходится работать в самых разных точках страны, подобные решения становятся не просто желательными, а необходимыми. Автомобиль и прицеп образуют мобильный комплекс, готовый к работе практически сразу после прибытия на место. Это не только экономит время, но и повышает эффективность всей спасательной операции.

Внутри штабного автомобиля можно найти все, что нужно для длительной автономной работы: автономные воздушные отопители, мощная система кондиционирования, приточно-вытяжная вентиляция, освещение рабочих зон и периметра. Даже система крепления мебели продумана так, чтобы ничего не мешало быстрому развертыванию и работе в полевых условиях. Такой подход к деталям говорит о серьезном уровне инженерной проработки.

В целом, появление такого автомобиля на российском рынке — это шаг вперед для всей системы гражданской защиты. Мобильные штабы нового поколения способны не только ускорить развертывание спасательных операций, но и обеспечить комфорт и безопасность персонала в самых сложных условиях. Остается надеяться, что подобные разработки получат широкое распространение и станут стандартом для российских спасателей.

В передней части автодома - просторная зона отдыха с диванами, которые легко трансформируются в большую кровать. По центру расположилась кухня с плитой, духовым шкафом, грилем и даже микроволновкой. Здесь же установлен телевизор, чтобы вечера не были скучными. В задней части - отдельная спальня с детской кроватью и раздельным санузлом. 

Техническая начинка впечатляет: система отопления и подогрева воды Truma Combi 4E работает как от газа, так и от 220 вольт, бойлер рассчитан на 10 литров. Холодильник Thetford на 113 литров, поддерживает три режима питания - газ, 220В и 12В. Для автономности установлены две солнечные панели, а в жару спасает кондиционер. Электрическая система обеспечения АВР и штатное место для подключения аккумулятора в пути.

В комплекте с автодомом идет мувер - устройство для легкой парковки, а также большая палатка размером 7 на 2,6 метра с двумя входами и шторками. Для хранения воды предусмотрен бак на 75 литров, а из дополнительных бонусов - новый аккумулятор, свежая резина и газовый баллон.

Габариты кемпера значительные: длина почти 7 метров, ширина 2,25 метра, высота 2,65 метра. Внутри - 5,23 метра по длине, 2,11 метра по высоте и 1,95 метра по высоте. Спальных мест хватает: в передней части можно разложить семейную кровать 2,02 на 1,53 метра или использовать диваны отдельно, а в спальне - французская кровать 1,98 на 1,33 метра.

Цена вопроса – 2 200 000 рублей. В условиях нынешнего рынка подобные предложения встречаются нечасто, особенно при таком уровне оснащения и сохранности.

Линейка включает версии LX, S, EX, SX и SX-Prestige, а также внедорожные модификации X-Line и X-Pro. За полный привод покупателям придется доплатить, начиная с 44 090 долларов, а топовая версия обойдется в 56 790 долларов. Производитель также анонсировал появление гибридной версии ближе к весне 2026 года, чья стоимость пока не раскрывается.

На рынке трехрядных кроссоверов Telluride ждет жесткая конкуренция. Его прямой соперник, Hyundai Palisade, стартует с 39 435 долларов и оснащается 3,5-литровым V6. В сегменте также представлены Honda Pilot, Toyota Grand Highlander, Mazda CX-90, Ford Explorer и другие модели, каждая из которых предлагает свои преимущества в мощности, цене или оснащении.

Покупатели могут рассмотреть и предыдущее поколение Telluride, которое все еще доступно у дилеров. Это позволяет получить скидку, что является распространенной тактикой Kia для привлечения клиентов с разным бюджетом.

Обновленный Telluride с турбодвигателем, свежим дизайном и широким выбором комплектаций делает серьезную заявку на лидерство. Однако вопрос о его успехе остается открытым из-за высокой насыщенности и конкуренции на американском рынке, где каждый новый участник борется не только ценой, но и технологиями.

Ранее Camry и Highlander уже были знакомы японцам, но исчезли из салонов в 2023 и 2007 годах соответственно. Теперь Toyota решила вернуть их, но в новом, «американском» исполнении. Пикап Tundra же станет настоящей экзотикой для Японии, где подобные автомобили встречаются крайне редко. По мнению экспертов, этот ход может изменить расстановку сил на внутреннем рынке и даже повлиять на вкусы покупателей.

Camry, которую в США считают эталоном семейного седана, славится не только экономичностью, но и особым комфортом. В Америке эта модель годами удерживает лидерство по продажам в своем классе. Highlander - просторный кроссовер с тремя рядами сидений, который отлично подходит для больших семей и любителей путешествий. А вот Tundra - это уже совсем другая история: мощный, выносливый пикап, символ американского стиля жизни, который теперь попробует завоевать сердца японцев.

По информации abiznews, Toyota рассчитывает, что эти три модели позволят компании охватить максимально широкий круг покупателей. В условиях, когда японский рынок становится все более разнородным, а интерес к необычным и крупным автомобилям растет, такой шаг выглядит вполне логичным. Кроме того, поставки машин из США могут стать своеобразным жестом в сторону укрепления торговых отношений между двумя странами.

Интересно, что возвращение Camry и Highlander на родину происходит на фоне растущей популярности кроссоверов и внедорожников в Японии. Если раньше местные автолюбители предпочитали компактные машины, то теперь все чаще обращают внимание на просторные и мощные модели. Tundra, несмотря на свои внушительные размеры, может найти свою нишу среди поклонников активного отдыха и тех, кто ценит американский подход к автомобилям.

Впрочем, не обошлось и без скептицизма. Некоторые аналитики считают, что японский потребитель не готов к столь крупным и «американским» по духу автомобилям. Однако Toyota, судя по всему, уверена в обратном. Компания делает ставку на изменяющиеся предпочтения и желание покупателей выделиться на дороге.

Как 110km.ru писал ранее, китайская компания BYD нацелилась на рекордный экспорт в 2025 году. Производитель удивляет темпами роста, а конкуренты явно нервничают. Подробности о планах и достижениях BYD вы найдете в нашем прошлом материале.

Сейчас в сети появились неофициальные изображения, которые демонстрируют, каким может стать Mazda2 четвертого поколения. Автор рендеров - популярный художник @kelsonik, известный своими смелыми экспериментами с внешностью автомобилей. Официального подтверждения от Mazda пока нет, но эти иллюстрации уже вызвали бурное обсуждение среди поклонников марки.

Вдохновение для нового облика Mazda2 автор черпал не только в фирменных концептах бренда, но и в культовой Lancia Ypsilon. Особенно это заметно в задней части: массивная округлая дверь багажника, широкое заднее стекло и мощные С-стойки сразу отсылают к итальянскому стилю. Передняя часть осталась узнаваемой, но в целом автомобиль выглядит куда более экстравагантно, чем его предшественник.

Интересно, что концепт Vision-X Compact, представленный Mazda на Japan Mobility Show осенью прошлого года, тоже повлиял на эти рендеры. Хотя шоу-кар был заметно короче и компактнее серийной Mazda2, дизайнерские решения перекочевали в виртуальный прототип будущей модели. Впрочем, Vision-X - это скорее городской автомобиль, а не полноценный супермини, но общие черты прослеживаются явно.

Еще одна необычная деталь - идея интеграции в автомобиль эмпатичного искусственного интеллекта. По задумке разработчиков, такой ИИ должен стать настоящим компаньоном для водителя, поддерживать разговор, подсказывать интересные маршруты и даже предлагать заехать в любимое кафе. Звучит футуристично, но вызывает вопросы: действительно ли водители хотят общаться с машиной, а не просто наслаждаться дорогой?

Судя по рендерам, будущая Mazda2 станет чуть крупнее, но сохранит фирменную линейку и индивидуальность. Автомобиль выглядит современно и свежо, особенно на фоне нынешней версии, но задняя часть вызывает споры: одни считают ее стильной, другие - слишком спорной. Впрочем, назвать такой дизайн откровенно неудачным язык не повернется, скорее - провокационным.

Вопрос, каким будет серийный облик Mazda2, остается открытым. Японцы умеют удивлять, и если они решатся на столь смелый эксперимент, это может стать новым этапом в истории модели. Такой подход способен встряхнуть сегмент городских хэтчбеков, который давно нуждается в свежих идеях. Но понравится ли это массовому покупателю - большой вопрос.

Китайские бренды оказались в авангарде корректировок. Chery повысила цены на все свои модели, включая популярные Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max, на 40–90 тысяч рублей. Подобную динамику продемонстрировали и связанные с ней марки: Exeed, Omoda, Jaecoo и Avatr. Особенно заметно подорожали премиальные гибриды Exlantix и электромобили Avatr — до 150 тысяч рублей.

Российские производители также отреагировали оперативно. УАЗ увеличил стоимость всех моделей 2025 года выпуска на 23–40 тысяч рублей. АвтоВАЗ проиндексировал цены на LADA Granta, Vesta, Iskra и Niva, добавив от 2 до 52 тысяч. Бренд «Москвич» поднял расценки сразу на 29–145 тысяч рублей. Интересно, что даже недавно приостановивший производство XCite вернулся к продажам с обновленными ценами — его кроссоверы стали дороже на 50–60 тысяч.

Французские Peugeot и Citroen повысили стоимость своих моделей на 100 тысяч рублей. Корейский KGM (бывший SsangYong) последовал тому же тренду. Среди премиальных марок выделились Tank и Wey, чьи внедорожники и минивэны подорожали до 300 тысяч рублей.

Особое внимание привлек Nordcross — его единственный в России кроссовер 001 подскочил в цене сразу на 540 тысяч рублей, что стало одним из самых резких изменений в январе. В то же время Jetour удивил неоднозначной стратегией: у одного из его кроссоверов (Dashing) минимальная цена даже снизилась.

Сегмент электрокаров тоже не остался в стороне. Evolute повысил стоимость двух своих моделей на 65–70 тысяч рублей. При этом большинство брендов ограничились индексацией в пределах 1,5–2,5 процента, что соответствует уровню нового НДС. Однако некоторые производители воспользовались ситуацией для более глубокой коррекции цен, что может повлиять на покупательскую активность в первом квартале года.

Корпус автодома выполнен из сэндвич-панелей с алюминиевой обвязкой и окрашен в серый цвет. Конструкция включает заниженную входную группу, лестницу на крышу и многочисленные отсеки для хранения, в которых размещаются инструменты, генератор и газовый баллон. Снаружи также предусмотрена выдвижная летняя кухня с грилем. Окна и люки оборудованы москитными сетками, а входная дверь — рулонной сеткой, обеспечивая комфорт и защиту от насекомых.

Внутреннее пространство организовано с вниманием к деталям. В гостиной находится П-образный диван, а для сна предназначены двуспальная кровать и двухъярусное спальное место с ортопедическими матрасами. Кухонный блок оснащен варочной панелью, вытяжкой, холодильником, микроволновой печью, посудомоечной и стиральной машинами, а также кофемашиной. Санузел совмещен с душевой, где установлен тропический душ, полотенцесушитель и туалет.

Автономность автодома обеспечивается системой электроснабжения на литиевых аккумуляторах, солнечных панелях и инверторах. Водоснабжение построено вокруг бака на 450 литров с подогревом, а климат-контроль включает дизельные отопители, напольный кондиционер и даже дровяную печь-камин. Мультимедийная система состоит из телевизора Smart, аудиосистемы Bose и возможности подключения спутниковой связи Starlink.

Mercedes Arocs 6x6 в этом исполнении готов к любым испытаниям, сочетая высокий уровень безопасности, функциональности и комфорта. Это настоящий мобильный дом, который открывает возможности для уникальных путешествий и становится надежным убежищем в самых отдаленных уголках планеты.

Особое внимание привлекает успех СЗАО «БЕЛДЖИ», которое сумело продать 4069 машин марок Belgee и Geely. Такой скачок продаж — почти на 50 процентов по сравнению с ноябрем — объясняется не только привлекательными ценами, но и активным продвижением льготных кредитных программ. Покупатели, судя по всему, оценили возможность приобрести автомобиль на выгодных условиях, и это сразу отразилось на статистике.

В результате доля белорусских автомобилей в общем объеме продаж новых легковых машин достигла 70 процентов. Это не просто цифра — это сигнал о том, что местный автопром становится все более значимым игроком на внутреннем рынке. Причем, если сравнивать с предыдущими годами, динамика впечатляет: еще в 2023 году белорусские дилеры реализовали чуть более 25 тысяч новых автомобилей, а в 2024-м этот показатель вырос более чем вдвое.

Интересно, что декабрь традиционно считается самым активным месяцем для автодилеров. Многие покупатели стараются завершить сделки до конца года, чтобы воспользоваться акциями и специальными предложениями. Однако в 2025 году общий объем продаж оказался ниже, чем в декабре 2024-го. Это может говорить о насыщении рынка или изменении потребительских настроений. Тем не менее, отечественные производители смогли не только удержать позиции, но и укрепить их.

Годовые итоги еще только предстоит подвести, но уже сейчас ясно: белорусский автопром уверенно движется вперед. Прогнозы на 2025 год были сдержанными — эксперты не ожидали, что продажи превысят уровень 2024 года. По предварительным оценкам, итоговая цифра составит около 50 тысяч новых автомобилей. Это чуть меньше, чем годом ранее, но с учетом текущей экономической ситуации и конкуренции со стороны иностранных брендов результат выглядит достойно.

Показательно, что именно белорусские марки смогли предложить покупателям то, что они искали: доступность, надежность и выгодные условия приобретения. В условиях, когда многие зарубежные производители сокращают поставки или повышают цены, белорусские компании воспользовались моментом и укрепили свои позиции. Вполне возможно, что в ближайшие годы эта тенденция только усилится.

Как сообщает abiznews, за прошедший год ROX Motor не только укрепил свои позиции, но и расширил географию присутствия. К концу 2025 года дилерская сеть охватила практически всю страну - от западных до восточных регионов. В числе новых партнеров оказались такие крупные игроки, как Major Auto, а также московские автосалоны «Панавто» и «МБ-Измайлово». В регионах интересы бренда представляют ГК «Автолига» в Нижнем Новгороде, «Реал» в Барнауле и «Картель Авто» в Кемерово.

Особое внимание уделяется качеству обслуживания. В Сибири и на Дальнем Востоке ROX Motor сотрудничает с мультибрендовыми дилерами, а в Волгограде, Казани и Артеме открылись новые центры продаж. Такой подход позволяет бренду быть ближе к клиенту и оперативно реагировать на запросы рынка.

По словам Екатерины Зарубиной, отвечающей за развитие дилерской сети, ROX 01 был признан экспертами главной премьерой года. Компания не собирается останавливаться на достигнутом: в 2026 году стартует программа лояльного trade-in для владельцев Land Rover, а цель по продажам - 5000 автомобилей за год. Это амбициозно, но, судя по динамике, вполне реально.

Важной частью стратегии ROX Motor стали новые сервисные и финансовые продукты. В 2025 году компания запустила ROX Finance - гибкую кредитную программу, разработанную совместно с ведущими банками страны. Для клиентов также доступна страховка ROX Insurance, созданная в партнерстве с крупнейшими страховыми компаниями. Программа trade-in позволяет быстро и выгодно обменять старый автомобиль на новый ROX 01, а уникальная гарантия для «серых» машин обеспечивает сервисную поддержку даже для автомобилей, ввезенных по параллельному импорту.

Технологические новшества не обошли стороной и сами автомобили. В ROX 01 появился голосовой ассистент, способный распознавать до 400 команд. Управление климатом, мультимедиа и навигацией теперь возможно без лишних движений - достаточно голоса. Кроме того, клиенты получили возможность бронировать автомобили онлайн, что особенно актуально в современных реалиях.

Для повышения эффективности логистики ROX Motor открыл новый склад запчастей, работающий по модели 4PL. Это позволило ускорить поставки комплектующих и повысить прозрачность всех процессов. Дилеры и клиенты теперь могут рассчитывать на быструю доставку необходимых деталей, что положительно сказывается на уровне сервиса.

Причины такого успеха китайских компаний кроются не только в масштабах внутреннего рынка, но и в стремительном росте экспорта. Китайские автоконцерны активно осваивают зарубежные рынки, предлагая конкурентоспособные модели и гибкие условия для покупателей. Особенно заметен их прогресс в сегменте новых энергетических транспортных средств - электромобилей и гибридов, которые становятся все популярнее как в Китае, так и за его пределами.

По информации abiznews, около 75% всех продаж китайских автопроизводителей приходится на внутренний рынок. Однако именно экспорт стал главным драйвером роста в последние годы. В 2025 году BYD и Geely вошли в десятку крупнейших мировых автоконцернов по объему продаж, а Chery закрепилась в статусе одного из ведущих экспортеров страны. Китайские автомобили все чаще встречаются на дорогах Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.

В Юго-Восточной Азии, где еще недавно доминировали японские бренды, китайские машины уверенно отвоевывают позиции. Прогнозы на 2025 год говорят о продаже порядка 500 тысяч автомобилей в этом регионе. В Европе, несмотря на введенные импортные пошлины, ожидается реализация 2,3 миллиона китайских автомобилей. Здесь особую роль играют подключаемые гибриды, которые не подпадают под дополнительные сборы и пользуются спросом у европейских покупателей.

На развивающихся рынках динамика еще более впечатляющая. В Африке продажи китайских автомобилей выросли на 32% по сравнению с прошлым годом и достигли 230 тысяч единиц. В Латинской Америке рост составил 33%, что эквивалентно 540 тысячам проданных машин. Китайские производители не просто расширяют географию присутствия - они меняют правила игры на глобальном рынке.

Японские автоконцерны, напротив, сталкиваются с серьезными вызовами. В 2018 году они достигли исторического максимума - 30 миллионов проданных автомобилей. Однако к 2025 году их позиции заметно ослабли. Особенно остро снижение ощущается в США и на китайском рынке, где доля японских брендов постепенно сокращается под натиском местных конкурентов. Некоторые эксперты связывают это с недостаточной гибкостью японских компаний и медленным внедрением новых технологий.

Напомним, BYD - один из крупнейших автопроизводителей Китая, специализирующийся на выпуске электромобилей и гибридных моделей. За последние годы компания стала мировым лидером по производству новых энергетических транспортных средств. Geely - еще один гигант китайского автопрома, владеющий такими известными брендами, как Volvo и Lotus. Chery, в свою очередь, известна своими доступными и надежными автомобилями, которые пользуются спросом в десятках стран мира.

В целом, 2025 год стал переломным для мировой автомобильной индустрии. Китайские бренды не только догнали, но и обогнали японских конкурентов, задав новый вектор развития для всего рынка. Теперь именно Китай определяет тенденции и формирует будущее автопрома, а японским компаниям предстоит искать новые пути для возвращения утраченных позиций.

Главной особенностью автомобиля стала его внешность: кузов покрыт чёрно-белыми полосками, напоминающими окрас зебры. Такой дизайн подчёркивает дикую, необузданную природу машины, способной уйти далеко от асфальта. Под капотом — дизельный двигатель Klöckner Humboldt Deutz F6L 413V мощностью 175 лошадиных сил. Привод — на все четыре колеса, трансмиссия — механическая. Пробег составляет всего 90 000 километров, что для техники такого возраста выглядит почти символически.

Автодом построен на надёжной платформе LAK II с деревянным каркасом обшивки и утеплением стен и пола. Конструкция установлена на пружинном дополнительном рамном основании. Внутри есть всё необходимое для комфортного путешествия вдвоём. Высота потолков достигает 180 сантиметров, что позволяет передвигаться внутри почти в полный рост. Спальное место организовано в виде кровати с вместительным отсеком для хранения, доступным как из салона, так и снаружи.

Жилая зона оснащена двухконфорочной газовой плитой, компрессорным холодильником WAECO с морозильной камерой, а также системой водоснабжения: свежая вода подаётся из 150-литрового бака, расположенного внутри, но заправляется и опустошается снаружи. Отдельная ванная комната включает раковину, электрический туалет с водяным смывом и выдвижную душевую лейку. Вентиляцию и естественное освещение обеспечивают два раздвижных и два распашных окна Seitz S4, а также люки GEBO в двери и санузле.

Энергонезависимость поддерживает солнечная энергосистема с двумя отдельными аккумуляторами для бытовых нужд. Топливная система впечатляет: два основных дизельных бака по 200 литров каждый можно переключать прямо во время движения, плюс две резервных 20-литровых канистры под днищем. Машина зарегистрирована как классический автомобиль с «H-номером», прошла полную электрическую модернизацию в 2015 году и будет передана новому владельцу с актуальным техосмотром.

Такой автодом — не просто средство передвижения, а философия свободы, воплощённая в стали и дереве. Он сочетает проверенную временем надёжность немецкой инженерии, автономность и стиль, недоступный массовым решениям. И всё это — за сумму, сравнимую со стоимостью нового компактного кроссовера из Китая.

Во-первых, ключевую роль сыграла доступность владения. В условиях дорогих кредитов Haval предоставил субсидированные программы, что сделало покупку современного кроссовера финансово достижимой целью. Это был не маркетинговый ход, а стратегическое предложение, совпавшее с запросом времени.

Во-вторых, произошёл сдвиг в самих критериях выбора. Покупатель стал ценить не только надёжность и цену, но и принадлежность к модному классу кроссоверов, современный дизайн, насыщенную цифровую среду и уровень базовой комплектации. Vesta, оставаясь качественным и практичным седаном, стала восприниматься как консервативный, хотя и проверенный, выбор. Jolion же попал в точку, предложив актуальный образ жизни на колёсах.

Наконец, важным фактором стала воспринимаемая ценность. Высокая локализация позволила китайскому бренду удерживать конкурентоспособную цену, а качество сборки и электроники, по мнению рынка, стало сопоставимым или превосходящим традиционных игроков. Покупатель оказался готов заплатить больше, получив за эти деньги более высокий класс автомобиля, более богатое оснащение и, что немаловажно, ощущение современного продукта.

Таким образом, популярность Jolion — это следствие комплексного преимущества, где финансовая доступность встретилась с актуальным форматом, современными технологиями и выгодным предложением ценности. Это сигнал о том, что рынок перестал быть инерционным, и привязанность к привычным брендам уступает место рациональному расчёту и желанию получить максимум за свои деньги здесь и сейчас.

Интересно, что только 4% респондентов планируют стать автовладельцами впервые. Это говорит о том, что рынок новых автомобилей в России по-прежнему ориентирован на тех, кто уже знаком с эксплуатацией личного транспорта. При этом 22% опрошенных признались, что пока не готовы к столь крупной покупке и предпочитают отложить ее на неопределенный срок.

Для сравнения, в 2025 году лишь 4% участников аналогичного исследования сообщили, что приобрели автомобиль. Это может свидетельствовать о постепенном восстановлении интереса к новым машинам после сложных экономических периодов и нестабильности на рынке.

Сначала внимание привлекла задняя четверть кузова со стороны пассажира: ее заменили, но не удосужились покрасить. Контраст между деталями бросался в глаза, но это было только начало. Самое интересное открывалось спереди. Капот Бьюик был изогнут так, что напоминал нечто среднее между спорткаром и произведениями современного искусства. Владелец объяснил: всему виной олень, который внезапно выскочил на дорогу. Судя по состоянию машины, животное, возможно, отделалось легче, чем автомобиль.

Дилер, увидев масштабы, не смог сдержать эмоций. Владелец уверял, что все повреждения можно возместить за тысячу долларов, но сам заниматься этим не хотел

Для оценки состояния автомобиля был приглашен эксперт. Он заявил, что восстановление обойдется минимум в пять тысяч долларов и будет длиться неделю. Дилер предложил за Buick 6 тысяч долларов, но владелец настаивал на 11 тысячах. После долгих общений стороны сошлись на 6 800 долларов. В конце концов клиент уехал домой на новом Audi SQ7, заплатив за него 54 тысячи долларов.

Сравнивать эти два автомобиля - занятие неблагодарное. Новый Buick Envista стоит от 29 995 долларов и поставляется с 1,2-литровым турбомотором мощностью 137 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды, максимальная скорость – 180 км/ч. Для городского кроссовера - вполне достойные показатели, но до возможностей Audi SQ7 далеко.

В США Audi SQ7 продается с 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, выдающим 500 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4 секунды и развивает скорость до 250 км/ч. Стоимость - 93 800 долларов, с опциями цены легко переваливает за 100 тысяч.

Понять владельца Buick можно: после встречи с оленем и неудачного ремонта хочется забыть о старой машине, как о страшном сне. А вот дилеру теперь предстоит решить, как избавиться от проблемного кроссовера. В любом случае, эта сделка стала блестящим завершением того, как неожиданные обстоятельства могли повлиять на рынок подержанных автомобилей.

Почти полмиллиона человек встретили поезд на вокзалах, чтобы лично увидеть новогоднего волшебника и стать частью необычного события. Атмосфера на станциях была по-настоящему праздничной: музыка, огни, улыбки детей и взрослых. Для многих это стало главным событием зимы, а для некоторых - первым знакомством с настоящей железнодорожной романтикой.

Проект, стартовавший в 2021 году, за это время охватил уже более 360 городов, а общая протяженность маршрутов превысила 120 тысяч километров. За пять сезонов поезд Деда Мороза стал не просто символом праздника, а настоящим объединяющим явлением для всей страны. Более двух миллионов гостей смогли лично поучаствовать в мероприятиях на вокзалах, почувствовать атмосферу чуда и единения.

Организаторы отмечают, что интерес к проекту с каждым годом только растет. В этом сезоне команда поезда подготовила новые активности и сюрпризы для гостей, а маршрут был продуман так, чтобы охватить как можно больше регионов. Впечатляет и то, как жители городов встречали поезд: кто-то приходил с самодельными плакатами, кто-то - с целыми семьями, а кто-то - просто чтобы передать привет Деду Морозу и загадать желание.

В компании уже анонсировали подготовку к шестому сезону. Какие города войдут в новый маршрут, пока держится в секрете. Но очевидно, что поезд Деда Мороза стал неотъемлемой частью зимних праздников в России, а его путешествие - долгожданным событием для тысяч семей.

Особенно активно на Lada Iskra пересаживаются держатели Lada Granta. Речь идет не только о тех, кто устал от старых машин – многие просто хотят сменить механику на более современную трансмиссию. Впрочем, среди сдаваемых автомобилей встречаются и другие модели Lada, например, «Калина» и Vesta, но их доля заметно ниже.

Интересно, что среди тех, кто решился на обновление, немало бывших владельцев иномарок. В списке лидеров - подержанные Kia, Ford, Renault, Chevrolet и даже Datsun. Это говорит о том, что Lada Iskra воспринимается не только как альтернатива вазовским моделям, но и как достойная замена иностранным авто, которые еще недавно считались эталоном надежности и комфорта.

Главный мотив для смены машины – желание получить автоматическую коробку передач. Российские водители устали от постоянного переключения передач в пробках. Теперь у них есть выбор: классическая 5-ступенчатая механика от ВАЗа, 6-ступенчатая механика китайского производства или современный вариатор WLY. Последний вариант особенно популярен среди тех, кто раньше ездил на иномарках.

Неожиданно высокий спрос на кросс-универсал SW Cross — именно этот кузов выбирает большинство покупателей. Яркие цвета тоже в моде: оранжевый «Табаско» и синий «Капитан» стали настоящими хитами.

Lada Iskra — компактный городской автомобиль, занявший промежуточное положение между Грантой и Вестой. Машина комплектуется 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 и 106 л.с., кузовная линейка включает седан, универсал и кросс-универсал. Стоимость варьируется от 1,25 до 1,8 млн рублей, что делает модель доступной для других стран.

В декабре 2025 года продажи Lada Iskra превысили 3200 экземпляров, и эта цифра продолжает расти. Российский рынок явно соскучился по новым решениям, появление автоматической трансмиссии стало для многих настоящим прорывом. Впрочем, не стоит забывать и о других преимуществах: просторный салон, современный дизайн и богатая комплектация делают Lada Iskra привлекательной не только для бывших владельцев Lada, но и для тех, кто раньше предпочитал зарубежные бренды.

Похоже, что Lada Iskra становится новым символом перемен на российском авторынке. Люди готовы расставаться с привычными машинами, ради комфорта и новых технологий. И если раньше выбор был ограничен, то теперь у покупателей есть реальная альтернатива - и она явно пришлась по вкусу.

SLK 55 AMG оснащался атмосферным 5,5-литровым V8, выдававшим 416 л.с. и 540 Нм крутящего момента. Такой родстер разгонялся до 100 км/ч за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничивалась 250 км/ч. Задний привод и семиступенчатый автомат сделали его настоящим драйверским автомобилем, но спрос на компактные родстеры неумолимо падал. В итоге Мерседес свернул производство, оставив поклонников без прямого наследника.

Сегодня тем, кто хочет спортивный Mercedes, предстоит выбор между SL и GT. Оба заметно крупнее и выше, чем был SLC. Тем временем Porsche продолжает выпуск 718 Boxster и Cayman, готовя новое поколение. На этом фоне идея возвращения компактного купе или родстера с трехлучевой звездой кажется почти фантастикой.

Однако энтузиасты и дизайнеры не сдаются. В сети появились рендеры, в которых SLC обретает новую жизнь. Один из последних концептов, созданный под ником @cool.car.design, предлагает взглянуть на Mercedes-AMG Coupe с жесткой крышей. Внешность - типичный AMG: фирменная решетка Panamericana с вертикальными ламелями, агрессивные бамперы, массивные колесные арки, узкие боковые окна и выразительная задняя часть с центральным выхлопом. Колеса - многоспицевые, силуэт - стремительный и мускулистый.

Виртуальный концепт получил битурбо V8 мощностью 720 л.с. - цифра, достойная суперкара. Такой мотор мог бы сделать компактное купе настоящей ракетой, способной бросить вызов не только Porsche, но и куда более дорогим соперникам. Но пока это всего лишь фантазия, ведь Mercedes официально не заявлял о планах возрождать SLC или SLK. Тем не менее, интерес к частным проектам не угасает, дискуссии в соцсетях лишь подогревают ожидания.

Первые дни за рулем Haval H3 были похожи на праздник. Панорамная крыша, экраны, камеры кругового обзора, подогревы всего, что только возможно, и адаптированный круиз-контроль. В салоне - мягкие материалы, подсветка, ощущение, что попал в машину из будущего. Но эйфория быстро сменилась прагматикой: расход топлива в городе стабильно выше заявленного, электроника иногда капризничает, роботизированная коробка не любит пробки. В отличие от X-Trail, где все работало просто и понятно, новый кроссовер требует большего внимания и терпения.

Японский кроссовер за годы эксплуатации стал для владельца чем-то вроде старой, но надежной куртки. Атмосферный мотор 2.0, вариатор, полный привод - ничего лишнего, но все работает как часы. Не беспокоясь о масложоре, вариатор также не подводил, если не устраивать гонки со светофором. Просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс - для семьи, дач и поездок с собакой - это был идеальный вариант. Конечно, были и минусы: ограничения в 120 км/ч, стойки мешали обзору на пешеходных переходах, лакокрасочное покрытие ловило сколы. Но главное - конкурентность и спокойствие за рулем.

Haval H3 на тест-драйве казался воплощением мечты: турбомотор, полный привод, робот, куча ассистентов. Садишься - и сразу ощущаешь себя в премиум-сегменте. Но спустя пару недель возникли нюансы. Расход топлива в городе с кондиционером и пробками — 12–14 литров на сотню, на трассе при 130 км/ч — 10–11. После экономичного X-Trail это ощутимо. Роботизированная коробка в заторах ведет себя нервно, иногда задумываясь перед переключением. К этому можно привыкнуть, но ощущения другие - нет той плавности, что была у вариатора.

Электроника - отдельная история. Когда все работает, чувствуешь себя в будущем. Но иногда мультимедиа зависает, перезагружается Android Auto или CarPlay, а зимой камера 360-градусов обзора может просто отключиться. Это не критично, но создается впечатление, что в любой момент что-то может произойти не так. Подвеска в целом комфортная, но при возникновении неровностей салон получает ощутимые удары, а в затяжных поворотах появляется раскачка. На сложных дорогах H3 не пасует, но той собранности, что было у X-Trail, не хватает.

В повседневной жизни мелочи начинают накапливаться. На скорости 110–120 км/ч становится шумно, механические поскрипывания в салоне. Глянцевые поверхности быстро покрывают отпечатками, а базовые функции, такие как климат или подогревы, спрятаны глубоко в меню. Приходится снижать скорость, чтобы не промахнуться по нужному пункту. В X-Trail все делалось интуитивно, не отвлекаясь от дорог - и это была настоящая роскошь.

Сервис и гарантия - еще один момент. Новый автомобиль - это всегда вопрос наличия запчастей и скорости обслуживания. Если электроника начинает капризничать, дилер обычно предлагает перепрошивку. Иногда помогает, иногда нет. Если потребуется что-то заменить в салоне или по электрике, срок может затянуться. 

Haval H3 выигрывает по оснащению, внешнему виду и динамике. X-Trail берет на себя надежность, простоту и экономию нервов.  Haval H3 подойдет тем, кто любит технологии, не боится экспериментировать с настройками и ездит в основном по городу. Если же важна простота, тишина на трассе и легкая перепродажа через пару лет — стоит подумать еще раз. Технологии вызывают эмоции на неделю, а выгодность - спокойствие на годы. Важно помнить об этом, когда стоишь перед выбором.

Мотоцикл демонстрирует уверенное поведение на разных типах покрытий благодаря 18-дюймовым колёсам с универсальным протектором и адаптированной подвеске. Спереди использована маятниковая система с двумя амортизаторами, а сзади — пара пружинно-гидравлических стоек, что гарантирует прочность и комфорт. Безопасность обеспечивается дисковыми гидравлическими тормозами с металлокерамическими колодками на обоих колёсах.

Эргономика продумана для дальних поездок: водителя ждёт удобное сиденье с антискользящим покрытием, цифровая приборная панель, яркая галогенная фара и большие зеркала. Коляска оборудована внутренним багажным отсеком, сверху крепится запасное колесо, а пассажир защищён ремнём безопасности. Дополнительные возможности для перевозки вещей предоставляют передний багажник и два боковых кофра.

Запас хода обеспечивает 13-литровый топливный бак. GROZA Defender 500 создан для тех, кто ценит свободу, харизму и надёжность, чувствуя себя одинаково уместно как в городской среде, так и на бездорожье. Его технические решения и внимание к деталям вызывают уважение даже у опытных мотоциклистов.

Под капотом установлен дизельный двигатель объемом 2,2 литра, развивающий 145 лошадиных сил. Коробка передач - механическая, привод передний. Пробег составляет 145 тысяч километров, что для подобной техники считается вполне нормальным. Руль - левый, что удобно для российских дорог.

Внутри автодома предусмотрено шесть полноценных спальных мест, что позволяет отправиться в путешествие большой компанией. Для зимней эксплуатации установлен газовый обогреватель, который, по словам владельца, отлично справляется с обогревом даже в морозы. Также есть система горячего водоснабжения, что делает проживание максимально комфортным в любое время года.

Из дополнительных опций стоит отметить наличие телевизора и сплит системы - такое оснащение редко встречается в стандартных автодомах. 

Такой вариант подойдет тем, кто ищет не просто транспорт, а настоящий дом на колесах для дальних поездок по России и за ее пределами. В условиях растущего интереса к автотуризму подобные предложения становятся все более востребованными, особенно если речь идет о машинах с прозрачной историей и хорошим оснащением.

Начнем с обязательных платежей. Годовой транспортный налог для этой модели с двигателем 249 л.с., с учётом «налога на роскошь» (так как стоимость авто превышает 3 млн рублей), составит 18 675 рублей. Страховка ОСАГО для водителя со скидкой обойдется примерно в 9 500 рублей, однако полис КАСКО, который действительно защитит инвестиции, будет стоить не менее 300 000 рублей в год.

Текущие эксплуатационные расходы также значительны. При среднем расходе 8,6 л на 100 км и годовом пробеге 10 000 километров затраты на дизельное топливо составят около 41 000 рублей. Плановое техническое обслуживание у официального дилера обходится примерно в 40 000 рублей, и это без учёта возможных непредвиденных ремонтов.

Суммируя основные статьи, получаем минимальную годовую цифру в 409 000 рублей. В эту сумму не включены такие неизбежные траты, как сезонная смена шин, мойка, парковка или возможные штрафы. С возрастом автомобиля расходы, как правило, растут из-за износа дорогостоящих узлов, таких как элементы подвески или сложная электроника.

Таким образом, владение BMW X5 — это не только удовольствие от вождения, но и серьезная финансовая ответственность. К покупке стоит подходить, заранее оценивая все сопутствующие расходы, которые часто оказываются выше ожидаемых. Готовность к таким затратам — залог того, что автомобиль будет приносить радость, а не становиться источником неожиданных финансовых трудностей.

В движение кемпер приводит дизельный мотор объемом 2,5 литра, развивающий 150 лошадиных сил, в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Для плавности хода инженеры оснастили заднюю ось пневматической подвеской - решение, редко встречающееся в массовых российских автодомах. Это не только повышает комфорт, но и позволяет уверенно чувствовать себя на разбитых дорогах.

Внутреннее пространство организовано с чрезвычайной разумностью. Кухонная зона оборудована индукционной плитой, холодильником и мойкой, а при желании можно добавить микроволновую печь. Санузел не просто формальность: здесь установлен биотуалет, система отопления и кондиционирования, поддерживает микроклимат в любую погоду.

Электричество осуществляется от генератора, двух гелевых аккумуляторов и солнечных панелей, размещенных на крыше. Управление всеми системами на единой консоли - удобно и современно. Для отдыха на природе предусмотрена выдвижная палатка с механическим приводом, а в задней части кузова есть ниши для хранения складских стульев.

Жилой модуль рассчитан на четверых. Поворотные кресла водителя и пассажира легко трансформируются в часть обеденной зоны. Спальные места выполнены в двухъярусной компоновке: две кровати размером 140 на 180 дюймов трансформируются по мере необходимости. Под ними — внутренние багажные отсеки для всего необходимого в дороге.

Honda CX400 – мотоцикл, который в свое время не был звездой японских дорог. Его V-образный двигатель, карданная передача и массивная рама сделали его скорее практичным, чем стильным. Но в руках Кендзи этот аппарат превратился в нечто совершенно иное. Он полностью разобрал мотоцикл, избавился от всего лишнего и начал строить новый образ с нуля. Каждый элемент — от топливного бака до хвоста — был переосмыслен и выполнен вручную, с вниманием к мельчайшим деталям.

Особое внимание заслуживает работа с пропорциями. Кэндзи удалось добиться идеального баланса между классикой и современностью: посадка, вытянутый силуэт, минималистичная приборная панель и аккуратная оптика. В отделке преобладают матовые и полированные поверхности, что придает мотоциклу сдержанную яркость. Даже выхлопная система была полностью переработана - теперь она не только звучит иначе, но и выглядит как произведение искусства.

Не обошлось и без технических доработок. Подвеска была модернизирована для лучшего управления, тормозная система - усилена. Электрика полностью заменена на современную, что позволяет интегрировать новые решения без ущерба для надежности. В результате получился мотоцикл, который не только радует глаз, но и научился удивлять на дороге.

В кастом-культуре Японии ценят индивидуальность и уважение к деталям, и этот проект - яркое тому подтверждение. Кэндзи Хэйандзан не просто построил красивый мотоцикл, он создал объект, вызывающий эмоции, и заставил задуматься о том, что даже самые неожиданные идеи могут воплотиться в жизнь, если подойти к делу с душой и мастерством.

Главное новшество - расширение палитры кузовных цветов. Теперь стандартным стал только один оттенок — Solar Silver Metallic. Все остальные варианты окраски доступны за дополнительную плату, и среди них появился совершенно новый цвет Double Apex Blue Pearl. Этот насыщенный синий оттенок сразу привлекает внимание и четко ориентируется на тех, кто хочет выделиться в потоке.

В премиальной линейке остались также такие цвета, как Urban Grey, но именно Double Apex Blue Pearl теперь открывает список платных опций. Производитель явно делает акцент на индивидуализации, ведь для многих покупателей внешний вид играет не меньшую роль, чем технические характеристики.

Что касается комплектации, то здесь изменений практически нет. Acura ADX по-прежнему предлагает богатый набор опций уже в базовой комплектации. Среди них — современная расширенная система, адаптивный круиз-контроль, полный набор электронных ассистентов и качественная отделка салона. Впрочем, за некоторые функции, как и раньше, платят доплаты.

Интересно, что, несмотря на минимальные обновления, производитель не стал снижать цену. Это может говорить о стабильном спросе на модель или о стремлении сохранить имидж премиального бренда. В любом случае, ADX остается одним из наиболее доступных вариантов среди кроссоверов с высоким уровнем оснащения и комфорта.

Для Mercedes эта победа стала по-настоящему исторической. За всю историю конкурса немецкий бренд лишь однажды поднимался на высшую ступень пьедестала — и это было более полувека назад. Тогда, в 1974 году, лучшим автомобилем Европы признали Mercedes 450 SE/SEL. С тех пор марка не раз входила в число финалистов, но до первого места добраться не удавалось. Теперь же CLA возвращает Mercedes в элиту европейского автопрома.

Второе место в этом году занял кроссовер Skoda Elroq, набравший 220 баллов. Третью строчку рейтинга заняла электрическая новинка Kia EV4 с результатом 208 баллов. В финальную семерку также вошли Citroen C5 Aircross, Fiat Grande Panda, Dacia Bigster и Renault 4. Каждый из этих автомобилей по-своему интересен, но именно CLA сумел убедить жюри в своей уникальности.

Стоит отметить, что в прошлом году главный приз достался дуэту электромобилей Renault 5 и Alpine A290. Однако в этот раз предпочтение отдали классическому седану, что стало неожиданностью для многих наблюдателей. Эксперты отмечают, что Mercedes CLA сочетает в себе современные технологии, выразительный дизайн и высокий уровень комфорта, что и позволило ему вырваться вперед.

Конкурс «Автомобиль года» проводится с 1964 года и считается одним из самых престижных в Европе. Каждый год жюри оценивает новинки по целому ряду критериев: инновационность, безопасность, экономичность, комфорт и соотношение цены и качества. Победа в этом конкурсе — не просто формальность, а признание заслуг производителя на самом высоком уровне.

В этом году борьба за первое место была особенно напряженной. Многие ожидали, что победит одна из электрических моделей, но итоговый выбор оказался в пользу Mercedes. Это решение жюри уже вызвало бурные обсуждения среди автолюбителей и экспертов. Одни считают, что классические седаны еще не сдали своих позиций, другие уверены, что впереди — эра электромобилей.

Как бы то ни было, Mercedes CLA теперь официально носит титул лучшего автомобиля Европы 2026 года. Для бренда это не только престиж, но и серьезный стимул для дальнейшего развития. А для покупателей — еще один повод присмотреться к новинке, которая уже успела наделать много шума на рынке.

Решение о приостановке движения было принято после получения рекомендаций от грузинской пограничной полиции. Ситуация на дороге ухудшилась настолько, что обеспечить безопасность проезда стало невозможно. Власти подчеркивают: ограничение будет действовать до тех пор, пока погода не стабилизируется и не появится возможность безопасного пересечения границы.

Пункт Верхний Ларс - ключевой маршрут для автомобилистов, следующих между Россией и Грузией. Его закрытие всегда вызывает волну беспокойства среди водителей, особенно у тех, кто планировал поездку заранее. В этот раз стихия вновь напомнила о себе, заставив многих корректировать свои планы буквально на ходу.

ФТС настоятельно рекомендует учитывать сложившуюся ситуацию при планировании маршрутов. Водителям советуют не выезжать в сторону границы до официального сообщения о возобновлении работы пункта. Ожидание может затянуться, ведь погодные условия в этом регионе часто меняются непредсказуемо.

В последние годы Верхний Ларс не раз становился заложником капризов природы. Снегопады, лавины, сильные дожди - все это уже не раз приводило к временным ограничениям движения. Однако нынешняя остановка движения затронула абсолютно все виды транспорта, что случается не так уж часто.

Пока неизвестно, когда именно пункт пропуска вновь откроется для проезда. Водителям и пассажирам остается только следить за официальными сообщениями и быть готовыми к изменениям в расписании. В подобных ситуациях важно сохранять спокойствие и не пытаться объехать закрытый участок - это может быть опасно.

Сотрудники таможни и пограничных служб продолжают мониторить обстановку. Как только погодные условия позволят, движение будет восстановлено. До этого момента всем, кто собирался пересекать границу через Верхний Ларс, придется набраться терпения.

ГАЗель NEXT — это технически доработанная модель с улучшенной передней подвеской, модернизированным задним мостом и современной тормозной системой с АБС. Кузов обладает повышенной коррозионной стойкостью, а эргономичное водительское место снижает усталость в долгих путешествиях. Автомобиль предлагает различные варианты комплектации, включая блокируемый дифференциал, кондиционер и усиленную коробку передач. На выбор доступны дизельный двигатель Cummins или бензиновый Evotech, обеспечивающие достаточную мощность даже при полной загрузке.

Габариты автодома: длина от 5,6 до 7,3 метра, ширина чуть больше двух метров, высота — 2,1 метра. Внутри создан просторный объём до 18 кубометров, а грузоподёмность до 1,5 тонн позволяет взять всё необходимое для длительной поездки. Отсутствие полноприводной версии компенсируется надёжностью конструкции, которой достаточно для большинства маршрутов.

Популярность ГАЗель NEXT среди автотуристов объясняется удачным сочетанием цены, качества и возможностей. Автодом на базе ГАЗель NEXT — это полноценный дом на колёсах, где можно жить, работать и отдыхать в любое время года. Он открывает новые возможности для путешествий по России, сочетая комфорт, практичность и свободу передвижения. Для тех, кто ценит самостоятельность и удобство, это достойный выбор.

Индекс Т8 может сбить с толку: под капотом не V8, а всего четыре цилиндра. Но разгон до 100 км/час занимает чуть больше пяти секунд - для пятиметрового кроссовера это впечатляет. Секрет - в гибридной установке: электромотор на 107 кВт помогает бензиновому двухлитровому турбоагрегату Drive-E (310 л.с.), а не заменяет его полностью. В итоге - мягкое, но мощное ускорение, без резких рывков, как в бизнесджете. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, что для такого класса вполне достаточно.

Комфорт и технологии: атмосфера яхты на колесах

Внутри XC90 нетрудно блеснуть вычурностью. Здесь царит спокойствие и ощущение защищенности. Даже на 22-дюймовых колесах пневмоподвеска плавно сглаживает все неровности. Интерьер почти не изменился за годы, и это только плюс: качественная кожа, натуральное дерево, минимум блестящих деталей. Особенно эффектно выглядит «ледяной» селектор коробки передач.

Мультимедийная система стала проще и удобнее, экран - чуть больше. Но если в машине установлена ​​акустика Bowers & Wilkins, любые экраны отойдут на второй план: звук здесь — отдельное удовольствие. Передние сиденья не только регулируются во всех направлениях, но и оснащены массажем. Второй ряд - сдвижной, спинки регулируются, есть отдельный климат-контроль и даже встроенный детский бустер - фирменная фишка Volvo.

Практичность и цена: за что платим миллионы

Третий ряд не для галочек: взрослым там тоже будет удобно, багажник остается вместительным даже в семиместной компоновке. Пневмоподвеска позволяет опускать и поднимать заднюю часть для удобства погрузки, а электропривод фаркопа - приятная мелочь для тех, кто ценит детали.

Но за комфорт и технологии приходится платить. В Германии новый XC90 T8 стоит более 100 тысяч евро, а после доставки и растаможки в России ценник поднимается до 15 миллионов рублей. Версии с менее мощными моторами дешевле, но все равно стартуют от 10 миллионов. Это дороже даже самых амбициозных китайских конкурентов. 

В последние годы Jaguar активно экспериментирует с электромобилями и меняет имидж, но S-Type в исполнении Тедорадзе - это существо иное. Здесь нет футуристических линий и минимализма, как у последних концептов бренда. Вместо этого — узнаваемые черты классики конца 90-х: массивная хромированная решетка радиатора с закрытыми ламелями, крупные фары, теперь уже полностью светодиодные, и выразительный капот с мускулистыми формами. Четырехдверный кузов излучает солнечность, а скрытые ручки добавляют дверям современности. Задние фонари получили тонкие световые полосы, которые визуально «растекаются» к центру.

Особое внимание уделяется силовой установке. Если оригинальный S-Type конца прошлого века предлагал выбор между V6 и V8, то виртуальный наследник делает акцент на гибридный V6. Это не просто дань моде – гибридизация позволяет сочетать мощность с экономичностью, а также отвечает современным требованиям к экологичности. 

Виртуальный S-Type представлен в строгом черном цвете, что придает ему статус и намекает на премиальность. Впрочем, дизайнер не ограничился только этим: в сети уже обсуждают рендеры в насыщенном бордовом оттенке, что выглядит не менее эффектно. В любом случае автомобиль выглядит свежо и дерзко, несмотря на явные отсылки к прошлому. Это не просто копирование старых моделей, а попытка переосмыслить их для нового поколения.

Но что, если бы Blazer снова мог стать чем-то по-настоящему особенным? Энтузиаст под ником @jlord8 создал рендер, который даёт ответ на этот вопрос. Его виртуальный Blazer — это массивный и агрессивный двухдверный внедорожник. Автомобиль выполнен в глянцевом чёрном цвете, имеет мощные колесные арки, крупные зеркала и спортивный силуэт. Особое впечатление производят диски с красными акцентами и тормоза с яркими красными суппортами. По замыслу автора, под капотом этого красавца скрывается двигатель мощностью в 1000 лошадиных сил, что превращало бы его в грозного соперника даже для суперкаров.

Конечно, это лишь фантазия. В реальности Chevrolet делает ставку на практичные городские и семейные кроссоверы, а не на экстремальные внедорожники. Однако подобные проекты напоминают, что у марки есть пространство для смелых экспериментов. Остаётся только надеяться, что когда-нибудь дух авантюры и харизма, присущие старым Blazer, снова найдут своё воплощение в металле. А как вы думаете — стоит ли производителю вернуться к такой концепции.

Самодельный кемпер Бин — незабываемый пример того, как можно превратить обычный фургон в уютное и функциональное жилище. Такой подход требует не только технических знаний, но и творческого взгляда на обустройство пространства. Владелец Бин решил сделать акцент на основу стандартных решений и создал интерьер, создающий уютный автодом. Простая планировка, минимум перегородок и максимум света — вот что отличает этот проект от большинства других.

Внутри Bean нет ощущения тесноты, которое часто возникает в компактных автомобилях. Здесь продумано все до мелочей: от удобной кровати до вместительных шкафов и мини-кухни. Особое внимание уделено материалам - дереву, мебели и мягкому освещению, создающему атмосферу настоящего дома. Даже в дождливую погоду или холодным вечером внутри кемпера хочется остаться подольше, укутавшись в плед с чашкой горячего чая.

Самостоятельная сборка кемпера — это не только способ сэкономить, но и возможность реализовать свои идеи без ограничений. Владелец Бин не стал гнаться за модными трендами, а сделал ставку на практичность и индивидуальность. В результате получился автодом, который не похож ни на один другой. Здесь нет лишних деталей, все подчинено одной задаче — сделать жизнь на дороге максимально комфортной.

По техническим характеристикам модели заметно отличаются. Changan UNI-S, оснащенный 1,5-литровым двигателем мощностью 181 л.с., лидирует в динамике, разгоняясь до 100 км/ч за 8,2 секунды. Belgee X70 с гибридной установкой и Jetta VS5, оба мощностью 150 л.с., разгоняются за 11 и 10 секунд соответственно. В экономичности лучший результат у Changan (6,6 л/100 км), тогда как у Jetta расход 7,1 л, а у Belgee — 7,4 л. При этом Belgee обладает самым большим баком на 58 литров.

В ходовой части различия также значимы. Клиренс у Jetta составляет 190 мм, что больше, чем у Belgee (175 мм) и Changan (170 мм). Подвески и трансмиссии различаются: у Changan — семиступенчатый робот, у других участников — шестиступенчатые автоматы.

По условиям обслуживания Changan и Belgee предлагают гарантию 5 лет или 150 000 км, а Jetta — только 2 года или 100 000 км. Сеть дилеров у Changan наиболее обширна (206 точек), у Belgee — 150, у Jetta — 39.

Экспертная оценка выявила близкие результаты: Changan набрал 8,27 балла, а Belgee и Jetta — по 8,13 балла. Сильные стороны каждой модели различны: Jetta отмечена за комфортное рабочее место водителя и управляемость, Changan — за комфорт салона и плавность хода, а Belgee — за гибридную установку и запас хода.

Таким образом, каждая модель имеет четкую специализацию: Belgee X70 подойдет для тех, кто ценит гибридные технологии и дальние поездки, Changan UNI-S — для любителей динамики и современного оснащения, а Jetta VS5 — для приоритета комфорта и практичности. Итоговый выбор зависит от личных предпочтений покупателя.

TenereX — это не просто модификация, а настоящий вызов для всех, кто считает, что видел в мире внедорожников всё. В основе лежит классический корпус Unimog, но на этом сходство с серийной техникой заканчивается. Hellgeth берёт за основу только «скелет» и полностью пересобирает машину, используя собственные инженерные решения и детали, которые редко встречаются даже в военной технике.

Внешне TenereX сразу выделяется: массивные колеса, увеличенный клиренс, агрессивный обвес и особая геометрия кузова. Все это создано не для красоты — каждая деталь изготовлена так, чтобы машина уверенно двигалась по пескам, скалам, болотам и даже пересекала неглубокие реки. Внутри царит минимализм с акцентом на функциональность: всё необходимое для длительных экспедиций находится под рукой, а лишнего нет вовсе.

Особое внимание инженеры уделили подвеске и трансмиссии. Здесь используются уникальные решения, позволяющие TenereX не только выдерживать огромные нагрузки, но и сохранять управляемость даже в самых сложных условиях. По словам разработчиков, этот Unimog научился работать там, где обычные внедорожники просто сдаются. И это не просто слова — TenereX уже проходил испытания в суровых условиях пустыни и гор.

Отдельно стоит отметить подход к оснащению: Hellgeth не экономит на материалах и технологиях. В TenereX использованы только проверенные компоненты, многие из которых были разработаны специально для этого проекта. В результате получился автомобиль, который не боится ни жары, ни холода, ни полного бездорожья. Это не просто транспорт — это инструмент для настоящих поисков и приключений энтузиастов.

В 2026 году, когда рынок крошечных автодомов ограничиваются экспериментами, именно лаконичные и светлые интерьеры в скандинавском стиле сохраняют свою привлекательность. Секрет прост: это сочетание функциональности, уюта и визуальной лёгкости. Такой дом не перегружен деталями, но в нём есть всё необходимое. Белые стены, натуральное дерево, минимум декора — и пространство кажется больше, чем оно есть на самом деле.

Яркий пример — 21-футовый дом на колёсах, ставший хитом среди поклонников минимализма. Его создатели опирались на проверенные временем решения: максимум света, продуманная эргономика, закрытые системы хранения и отсутствие лишних перегородок. Даже кухня и санузел здесь выглядят так, словно их проектировали для стильной городской квартиры.

Интересно, что именно такие дома часто выбирают те, кто устал от визуального шума мегаполиса. Скандинавский минимализм позволяет буквально выдохнуть, почувствовать свободу и не думать о лишнем. В этом есть что-то почти притягательное: простота форм и ясность пространства создают ощущение гармонии, которой так не хватает в повседневной суете.

При этом минимализм — это не скучно. В каждом таком доме можно найти свои потребности: необычные решения в организации пространства, скрытые ниши, трансформируемую мебель. Всё это делает жизнь в крохотном доме не только удобной, но и по-настоящему интересной. И что особенно важно — такой стиль не требует постоянных обновлений. Он всегда актуален, вне зависимости от сиюминутных модных тенденций

В Норвегии почти все новые машины — электрические. Но такой сценарий невозможен. В других странах, где обычные автомобили по-прежнему доступны и дешевы, электрокары остаются нишевым продуктом. Люди выбирают привычное, особенно если оно стоит дешевле и не требует перенастроек.

Твердотельные аккумуляторы обещают революцию: они легче, безопаснее и заряжаются быстрее. Но даже если завтра все электромобили получат такие батареи, это не решит главную проблему — конкуренцию с ДВС. Пока на рынке есть выбор, большинство будет склоняться к проверенным решениям. Электрокары выигрывают только там, где альтернативы уже нет.

Многие считают, что массовый переход на электромобили — вопрос времени. Однако время здесь не главный фактор. Важно, чтобы производство автомобилей с ДВС ограничивалось полностью. Только тогда электрокары перестанут быть экзотикой и станут стандартом. Пока же автопроизводители продолжают выпуск бензиновых и дизельных моделей, электромобили будут оставаться в тени.

Достаточно вспомнить, как менялись технологии в других сферах. Кассетные плееры исчезли только тогда, когда перестали выпускать кассеты. Аналогичная история с фотоплёнкой и цифровыми камерами. Пока есть возможность купить старое, новое не станет повсеместным. С машинами та же история: электрокары не вытеснят ДВС, пока последние не исчезнут с конвейеров.

Впрочем, существует и обратная сторона. Резкое прекращение выпуска ДВС ударит по миллионам людей, для которых электромобили пока недоступны. Инфраструктура зарядки, стоимость новых батарей, привычки — всё это не меняется за один день. Поэтому автопроизводители идут по пути постепенного сокращения доли ДВС, но не спешат с их полным отказом.

В итоге получается замкнутый круг. Электромобили не могут стать массовыми, пока есть ДВС. Но и отказаться от ДВС быстро не получится. Возможно, именно поэтому даже самые смелые прогнозы по электрификации автопарка сбываются медленнее, чем хотелось бы.

Несмотря на странности, научное сообщество по-прежнему считает 3I/ATLAS естественным телом. Проект Breakthrough Listen, использовавший телескопы Allen Telescope Array и MeerKAT, не обнаружил узкополосных радиосигналов, которые могли бы указывать на искусственное происхождение. Тем не менее, спекуляции усилились после реакции Центрального разведывательного управления США. В ответе на запрос исследователя Джона Гринуолда, поданный по Закону о свободе информации, ЦРУ отказалось подтверждать или опровергать наличие у него каких-либо документов по объекту. Ведомство сослалось на необходимость защиты секретных источников и методов.

Такая позиция вызвала критику со стороны гарвардского астрофизика Ави Леба. Он отметил противоречие между публичной классификацией NASA и отказом разведки делиться информацией о теле, которое, по официальным данным, является естественным и уже покидает Солнечную систему. Ситуация приобрела политический оттенок после выступления конгрессвумен Анны Паулины Луны. Она заявила, что разведсообщество и Министерство обороны намеренно скрывают данные, собранные об объекте, включая наблюдения с орбитальных аппаратов у Марса.

Физик Шива Меуччи обратила внимание на качество изображений, полученных с американского MRO и китайского Tianwen-1. По её мнению, опубликованные снимки были искусственно размыты, хотя технические возможности аппаратов позволяли получить гораздо более чёткую картину. Эти замечания подогревают теории о сокрытии информации, хотя прямых доказательств искусственного происхождения 3I/ATLAS по-прежнему нет.

В то же время именно аномалии делают объект бесценным для науки. Его состав и поведение могут пролить свет на процессы формирования планетных систем за пределами нашего звёздного окружения. Учёные подчёркивают необходимость дальнейшего наблюдения даже на удалении, используя самые чувствительные инструменты. Пока 3I/ATLAS уходит в глубины космоса, он оставляет после себя не только загадки, но и мощный стимул для развития астрономии и междисциплинарного диалога.

Возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 109 Уголовного кодекса Российской Федерации — причинение смерти по неосторожности. Подозреваемый задержан, оружие изъято. По предварительным данным, он полностью признал вину. В настоящее время следователи проводят комплекс мероприятий для установления всех обстоятельств произошедшего, включая условия видимости, состояние охотника и законность использования им оружия в тот день.

Этот инцидент вновь поднимает тревожный вопрос о безопасности на охоте. Подобные случаи, к сожалению, не редкость в России. Осенью 2024 года в Тверской области охотник выстрелил в человека, приняв его за птицу. К счастью, пострадавший выжил, а конфликт завершился примирением сторон. Виновному назначили минимальный штраф — всего 500 рублей. Ещё более трагичная история произошла в октябре 2023 года в Красноярском крае. Там охотник, находясь у реки Агул, принял человека за лося и выстрелил. Пуля попала в грудь, жертва погибла. Стрелявший был уверен, что на берегу находится именно дикое животное.

Эксперты отмечают, что подобные трагедии часто связаны с недостаточной подготовкой охотников, плохой видимостью, спешкой или чрезмерным азартом. При этом действующее законодательство предусматривает лишь условную ответственность за неосторожное причинение вреда, что вызывает вопросы у правозащитников и общественности. После каждого подобного случая в соцсетях и профессиональных кругах вновь звучат призывы ужесточить правила получения охотничьих лицензий, ввести обязательные курсы по технике безопасности и расширить полномочия егерей. Пока же такие ошибки продолжают стоить людям жизни — и ставить под сомнение саму культуру охоты в стране.

Самая доступная версия Sportage Ace предлагается за 2 470 000 рублей. За эти деньги покупатель получает кроссовер с двухлитровым атмосферным мотором мощностью 161 л.с. и классическим шестиступенчатым автоматом. Привод - исключительно передний. Комплектация Challenge Edition включает кожаный салон в черно-коричневых тонах, современную мультимедийную систему с сенсорным экраном, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, камеру заднего вида с парктрониками, а также датчики света и дождя. В списке опций также значатся кожаный мультифункциональный руль и люк в крыше.

Для сравнения, базовые версии Geely Cityray и Chery Tiggo 7L, официально представленные в России, стоят минимум 2 849 990 и 2 735 000 рублей соответственно. Changan Uni-S (CS55 Plus) и вовсе стартует с отметки почти в 2,94 миллиона. Таким образом, Sportage Ace становится одним из самых доступных предложений среди новых кроссоверов в своем классе.

В других регионах России цены на Kia Sportage Ace варьируются. В Кирове аналогичная модель в исполнении Highline предлагается за 2 799 000 рублей, а в Набережных Челнах - за 3 150 000 рублей. В Хабаровске и Подмосковье стоимость доходит до 3,3 миллиона, причем в некоторых случаях автомобиль еще только ожидается на складе и доступен для заказа.

Все представленные на рынке автомобили оснащены одинаковым силовым агрегатом и передним приводом. Несмотря на отсутствие полного привода, комплектация и оснащение делают Sportage Ace привлекательным вариантом для семейных поездок и городских условий.

Ранее на российском рынке появился еще один бюджетный кроссовер Kia - KX1, который также поставляется из Китая и стоит от 1,5 миллиона рублей. Однако Sportage Ace выделяется более просторным салоном, расширенным списком опций и выразительным внешним видом, что может привлечь внимание тех, кто ищет современный и доступный автомобиль для всей семьи.

Одна из таких функций связана с управлением стеклами. Большинство водителей сталкивались с ситуацией, когда после остановки двигателя и выхода из машины обнаруживают, что окна остались приоткрытыми. Обычно для их закрытия приходится возвращаться в салон, включать зажигание и только потом пользоваться кнопками. Это неудобно, особенно если на улице дождь или снег, а в салоне уже находятся пассажиры.

Однако, как сообщает njcar.ru, в некоторых моделях предусмотрена скрытая возможность поднять все стекла одновременно без необходимости запускать мотор. Для этого достаточно нажать и удерживать обе передние кнопки стеклоподъемников в направлении закрытия. Через несколько секунд система активируется и начнет поднимать все окна сразу, даже если зажигание выключено.

Есть важный нюанс: удерживать кнопки нужно до завершения процесса. В ряде автомобилей стекла поднимаются только пока клавиши остаются зажатыми. Если отпустить раньше, операция прервется, и окна останутся открытыми. Поэтому стоит заранее проверить, поддерживает ли ваша машина такую функцию, чтобы не оказаться в неприятной ситуации.

Такие скрытые опции часто становятся настоящим открытием для владельцев. Они позволяют сэкономить время и избежать лишних действий, особенно в непредвиденных обстоятельствах. Не все автолюбители читают инструкции, поэтому подобные советы передаются из уст в уста или встречаются в тематических публикациях. Проверьте, возможно, ваш автомобиль тоже оснащен этой полезной функцией - она может пригодиться в самый неожиданный момент.

Philodo H8 - не просто очередной электровелосипед с толстыми шинами. Его главная фишка – впечатляющая максимальная скорость, которая достигает 72 км/ч. Для сравнения, большинство конкурентов в этом ценовом сегменте едва ли могут составлять даже 50 км/ч. При этом стоимость H8 не превышает 1300 долларов, что делает его одним из самых выгодных предложений на рынке.

Модель получила множество отзывов от пользователей, которые отмечают не только динамику, но и надежность конструкции. Толстые покрышки обеспечивают отличное сцепление с дорогой, однако уверенно ведут себя как на асфальте, так и на грунтовке. Однако не стоит забывать, что такие скорости требуют от владельца ответственности и навыков управления.

Внешне H8 выглядит внушительно: массивная рама, широкие колеса, внешний электромотор. Все это создает ощущение, что перед вами не просто велосипед, а настоящий городской монстр. При этой производительности не забыли о комфорте - амортизация и эргономика на высоте, аккумулятор позволяет преодолевать значительные расстояния без подзарядки. Филодо явно сделал ставку на тех, кто устал от скучных и слабых электробайков.  

Корейские бренды, такие как Hyundai и Kia, давно закрепились в качестве символов надежности. Их электромобили не только радуют глаз, но и редко подводят владельцев. Китайцы, напротив, атакуют рынок агрессивными ценами и постоянно обновляющимися моделями рядом. Европейцы же делают ставку на узнаваемость и проверенные решения, хотя и продвигаются в России в обход официальных форм.

Корейские электрокары: ставка на спокойствие и долгий срок службы службы

Hyundai Ioniq 6 – это не просто футуристический седан, настоящая флагманская корейская инженерия. Его запас хода в 614 км впечатляет даже скептиков, быстрая зарядка за 18 минут до 80% кажется фантастикой. Впрочем, за такие технологии придется платить: цена стартует с 3,5 миллионов рублей, и официально в России его не найти. Сервис - отдельная лотерея, но если повезет, можно забыть о проблемах на годы вперед.

Kia EV6 – выбор прагматиков. Этот кроссовер не бросается в глаза, но внутри скрывается все, что нужно семье: простор, высокий клиренс, багажник на 520 литров. Запас хода - 528 км, зимой чуть меньше, но для города и пригорода хватает с лихвой. Цена - от 3,1 миллиона, и, как и у Hyundai, официальных поставок нет. Зато надежность - на высоте корейцы умеют делать машины, которые не требуют постоянного внимания.

Китайские электромобили: доступность и технологические эксперименты

BYD за последние годы превратился из малоизвестного бренда в гиганта. Тан, Хан и Сил — три модели, которые можно встретить на российских дорогах. Тан — семейный кроссовер на семь мест, Хан — представительский седан, Сил — спортивный вариант для тех, кто любит драйв. Комплектации богатые, зарядка быстрая, сервисная сеть растет. Но есть нюансы: дорогие запчасти, программное обеспечение иногда подводит, остаточная стоимость пока загадка.

НИО - это уже другой уровень. Китайцы называют его «Тесла по-китайски», и не зря: запас хода у ET7 достигает 1000 км, разгон до 100 км/час составляет всего 3,9 секунды. Главная фишка - возможность быстрой замены батареи за три минуты, но в России таких методов пока нет. Цена - от 4 миллионов, и покупка скорее для тех, кто хочет быть на шаг впереди или просто выделиться.

Zeekr 001 — премиальный лифтбек от Geely, который неожиданно стал хитом. 544 лошадиные силы, разгон до сотни за 3,8 секунды, запас хода 732 км. Внутри — материалы на уровне европейских премиум-брендов, комплектация щедрая. Минус - цена от 5 миллионов и пока не до конца отлаженный сервис.

Американские электрокары: престижные и проверенные решения

Tesla Model 3 – легенда, изменившая отношение к электромобилям во всем мире. В России ее можно купить только через параллельный импорт, и с сервисом в России проблемы. Зато запас хода - 614 км, технология автопилота и фирменная сеть зарядок делают ее желанной для многих. Цена - от 2,8 миллионов.

Volkswagen ID.4 – типичный немецкий подход: все просто, надежно и без излишеств. Компактный кроссовер с запасом хода 520 км, тихий и плавный ход. Цена — от 3,3 миллиона, но, как и у Tesla, официальных поставок нет, а запчасти идут через Европу.

Самая частая причина выхода из строя — износ валов, соединяющих пары конусов. Для перемещения конусов в специальных каналах в валах закреплены шарики. Со временем канавки разбиваются, и шарики вываливаются. В этот момент вариатор начинает издавать характерный хруст, будто внутри работает кофемолка. Если движение продолжится, последствия могут быть катастрофическими: шарики разлетаются внутри и разрушают детали. Остановиться нужно сразу, иначе ремонт обойдется в круглую сумму.

Интересно, что в японских вариаторах Jatco когда-то возникали похожие проблемы, но еще до появления китайского CVT7 они перешли на более надежную конструкцию с роликами вместо шариков. Китайцы тоже не остались в стороне: с 2018 года на смену CVT7 пришли новые версии WLY CVT18/25, где уже применяются ролики. Поэтому при ремонте старых коробок логично заменить шарики на ролики подходящего размера — это продлит жизнь агрегату.

Еще одна слабая точка — подшипники. После 100–120 тысяч километров они начинают гудеть. Конусные подшипники редукторной части меняются без особых проблем, так как их внешняя обойма легко выпрессовывается из корпуса. А вот шариковые подшипники шкивов могут разбить свои посадочные места. В этом случае потребуется замена легкосплавных половинок корпуса или установка ремонтных втулок. Т

В целом, несмотря на массовость и доступность, вариатор WanLiYang CVT7 не лишен конструктивных просчетов. Внимательное отношение к первой неисправности и своевременное обслуживание могут избавить владельца от крупных расходов. Но стоит помнить, что даже самая современная китайская коробка не всегда готова к непродуманной эксплуатации.

Дизайн модели остался прежним — строгий и консервативный, что многим покупателям нравится своей привычностью и отсутствием спорных решений. Внутри — просторный салон с классической отделкой и множеством физических кнопок (штатной навигации нет). Сиденья удобные, пространства достаточно как на втором ряду, так и в просторном багажнике.

Отличие белорусской версии - усиленная антикоррозийная защита. Кузов покрыт более толстым слоем лака, еще обработан мастикой, а скрытая полость - воском. Это не просто маркетинг: в условиях российской зимы и реагентов такая забота о металле явно не будет лишней. В остальном - все по-прежнему: тот же 1,5-литровый бензиновый мотор на 177 сил, 48-вольтовый стартер-генератор для плавного старта и экономии топлива, семиступенчатый «робот» с сопротивлением сцеплению. Коробка мягко работает, но иногда кажется задумчивой, особенно в пробках.

Кроссовер рассчитан на спокойную езду: разгон до 100 км/час занимает почти 10 секунд, зато подвеска глотает ямы, шумоизоляция - на среднем уровне. Управление простое, руль легкий, без серьезных амбиций. Режимы движения переключаются шайбой, для активации нужно нажать соответствующую кнопку. Камеры кругового обзора включаются при каждом повороте, что иногда раздражает, особенно в городе.

Комплектация Belgee X70 богата: есть климат-контроль, подогревы, электроприводы, ассистенты и даже панорамная крыша. Но вот цена в России кусается: за те же деньги в Беларуси можно взять машину на порядок дешевле, комплектация почти не отличается. Разница доходит до нескольких сотен тысяч рублей, и официальные представители пока не спешат объяснить, с чем это связано. Возможно, дело в логистике, а может, в желании занять нишу после обслуживания ряда китайских брендов.

В целом Belgee X70 — это крепкий, проверенный временем кроссовер для тех, кто ценит комфорт и не гонится за модой. Вопрос только в том, готовы ли покупатели мириться с эргономическими огрехами и переплачивать за белорусскую сборку. В любом случае появление X70 на рынке – интересный ход, который точно не остается незамеченным.

Chery давно закрепился в России, и в 2026 году предлагает сразу две модели, которые являются ключевыми в нашем бюджете. Tiggo 7 Pro Max — уже привычный глазу кроссовер, который пользуется популярностью. Полноприводные версии доступны в двух комплектациях: за 2 690 000 и 2 890 000 рублей. Для тех, кто хочет что-то свежее, есть Tiggo 7L — по сути, эволюция Pro Max, но с обновленным дизайном и расширенным списком опций. 

Неожиданно на рынке появился отечественный бренд Tenet, который собирает свои автомобили в Калуге. По сути, это клоны Chery, но с дополнительным акцентом. В линейке Tenet два кроссовера с полным приводом, которые можно купить до 3 миллионов: компактный T4 и более крупный T7, который по сути является тем же Tiggo 7L, но с другой эмблемой. 

Haval не отстает и предлагает два варианта: Jolion AWD, который уже стал хитом, и новый H3. Jolion с полным приводом стоит от 2 549 000 до 2 849 000 рублей, а H3 в самой доступной версии — 2 999 999 рублей. Оба кроссовера — отличный выбор для тех, кто ценит баланс между ценой и оснащением.

Solaris HC — это, по сути, Hyundai Creta второго поколения, но под новым брендом. Полноприводная версия с механикой обойдется в 2 868 000 рублей. Для тех, кто ищет что-то знакомое, но с новым именем - отличный вариант.

Belgee X70 — бывший Geely Atlas Pro, теперь под белорусским брендом. С полным приводом и мягким гибридом он доступен в трех комплектациях: от 2 700 990 до 2 975 990 рублей. Автомобиль оснащен 1,5-литровым турбомотором, что делает его интересным для тех, кто хочет экономить на топливе, но не жертвовать динамикой.

Omoda C5 AWD – молодежный кроссовер от Chery, который имеет основное производство и оснащение. Две комплектации с полным приводом стоят 2 729 900 и 2 879 900 рублей. Под капотом — 1,6-литровый турбомотор и семиступенчатый робот, что добавило драйва в повседневную езду.

Не стоит забывать и о классике. Lada Niva Travel и Niva Legend — единственные представители сегмента, которые можно купить значительно дешевле 3 миллионов. Niva Travel стоит от 1 314 000 до 1 785 000 рублей, Legend — от 1 059 000 до 1 545 000 рублей. Это проверенные временем внедорожники, которые не боятся ни снега, ни бездорожья.

УАЗ Патриот – еще один отечественный герой. С 2,7-литровым мотором и мощностью 149 л.с. Он доступен в двух комплектациях: за 1 835 000 и 2 095 000 рублей. В топовой версии есть даже климат-контроль, камера и выдвижная система с навигацией — не так уж и плохо для «Патриота».

В общем, если вы ищете новый полноприводный кроссовер до 3 миллионов рублей, выбор есть – и он весьма разнообразен. Китайские бренды уверенно удерживают позиции, но отечественные модели по-прежнему удерживаются за счет цен и простоты. Каждый найдет вариант для души - от ультрасовременных, проверенных временем.

В качестве основы выбран фургон с колесной базой 3745 мм, что обеспечивает связь внутри полноценного жилого модуля. Для плавности хода и уверенности на разбитых дорогах инженеры оснастили заднюю ось пневматической подвеской. Под капотом — дизельный двигатель G 2.5, выдающий 150 лошадиных сил, в паре с классической пятиступенчатой ​​механикой. Такой тандем гарантирует не только экономичность, но и надежность в долгих поездках.

Внутреннее пространство кемпера продумано до мелочей. Здесь есть кухня с индукционной плитой, вместительным холодильником и мойкой. Для любителей самых вкусных перекусов предусмотрена возможность установки микроволновки. Санузел оборудован биотуалетом, а для поддержания комфортной температуры подключено отопление и кондиционер - не в каждом доме на колесах может быть такой набор.

Салон рассчитан на четверых пассажиров. Передние кресла вращаются, превращая кабину в уютную гостиную. Спальные места трансформируются в двухъярусные кровати размером 140 на 180 см, а под полками предусмотрены багажные отделения для хранения вещей. В кормовой части фургона-ниши для складных стульев и выдвижной маркизы, чтобы отдыхать на свежем воздухе было еще приятнее.

Такой автодом - не просто ограничение передвижения, это настоящий дом для тех, кто не хочет зависеть от гостиниц и расписаний. Газель NEXT в этом доказывает: российский автопром научился удивлять не только практичностью, но и внимательностью к деталям. Путешествовать по стране с таким домом на колесах - это уже не мечта, а вполне реальный сценарий для семейных поездок или долгих экспедиций.

Начнём с главного — стоимость владения. Электрокары на старте обходят дороже: средняя цена нового электромобиля составит около 2,5 миллионов рублей. Однако государство поддерживает покупателей: субсидии до 500 тысяч рублей позволяют снизить итоговую сумму до 2 миллионов. Для сравнения, автомобиль с ДВС стоит примерно 1,8 миллиона, но никаких льгот для таких машин не предусмотрено. Если учесть расходы за пять лет при пробеге в 75 тысяч километров, электромобиль обойдется владельцу примерно в 2,13 миллиона рублей, включая затраты на электричество и обслуживание. Для авто с ДВС эта сумма увеличится до 2,63 миллиона — топливо, масло, ремонт и другие расходы делают свое дело. Получается, что при длительной эксплуатации электрокар оказывается выгоднее, несмотря на более высокую цену при покупке.

Эксплуатационные расходы – еще один критический момент. Электричество для электромобиля стоит в среднем 450 рублей за тысячу километров (при расходе 15 кВт⋅ч и тарифе 3 рубля за кВт⋅ч). Стоимость бензиновой машины эта цифра составляет около 4400 рублей (8 литров на 100 км по цене 55 рублей за литр). Разница - почти в десять раз. Даже если тарифы на электроэнергию вырастут, экономия останется. Владелец электрокара тратит на «топливо» в разы меньше, чем водитель классического автомобиля.

Обслуживание - еще один козырь электромобилей. Здесь все просто: нет масла, фильтров, выхлопной системы, а значит, и регулярных затрат на их замену. Среднее обслуживание электрокара обходится в 20 тысяч рублей в год, за пять лет - 100 тысяч. Для авто с ДВС эта сумма может составлять 500 тысяч рублей: замена расходников, ремонт двигателя, коробки передач и другие мелочи быстро накапливаются. Экономия на сервисе очевидна.

Однако не все так радужно. Российский климат и инфраструктура пока играют против электромобилей. Зимой, при температуре минус 20 градусов, запас хода электрокара может снизиться на 30–40%. Поездка из Москвы в Санкт-Петербург зимой превращается в квест: потребуется 2–3 остановки для подзарядки. В крупных городах зарядных устройств хватает, а в регионах их катастрофически мало. В Сибири и на Дальнем Востоке зарядить электрокар - задача не из легких. Бензиновые машины в этом плане выигрывают: заправки есть даже в самых отдаленных уголках, а морозы почти не влияют на работу двигателя.

Гибридные автомобили – компромиссный вариант. Они сочетают двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что позволяет проезжать до 1000 километров без дозаправки и экономить топливо в городе до 30%. Но и здесь есть свои минусы: цена (от 2,2 миллиона рублей), сложный и дорогой ремонт, а на электричестве можно проехать всего 50–80 километров.

Что ждет рынок в ближайшем будущем? К концу 2026 года появятся новые аккумуляторы. Зарядные станции начнут появляться на трассах М-4 и М-11, а также в небольших городах. Локализация производства – например, запуск заводов «Москвич» и Evolute – приводит к снижению цен на электромобили.

В конце концов, электрокары становятся все более привлекательными для жителей мегаполисов, где есть возможность заряжать машины дома и пользоваться льготами. Для тех, кто путешествует по регионам, часто ездит на дальние расстояния или ограничен в бюджете, автомобили с ДВС пока остаются лучшим выбором. Гибриды - золотая середина для тех, кто не готов полностью выбирать бензин, но хочет сэкономить в городе. Каждый выбирает сам, что ему ближе: экономия и экологичность или привычная автономность и простота.

Эксплуатационные расходы - вот где кроется настоящая разница. За пять лет или 100 000 км пробег расход на топливо для Granta составляет 372 000 рублей, для Logan — 368 280 рублей, Rapid получается самым экономичным — 342 240 рублей. Все три модели использовали АИ-95, расчет велся исходя из 80% городского и 20% загородного пробега.

Техническое обслуживание - еще один важный вопрос. За шесть плановых ТО Гранта требует 45 900 рублей, Логан - уже 100 700 рублей, Рапид - 89 683 рубля. Разница почти вдвое. Кстати у Skoda и Renault стоимость ТО выше не только из-за цен на запчасти, но и из-за более жестких регламентов.

Шины и их обслуживание - мелочь, но в сумме получается немало. На Гранту за пять лет уйдет 32 216 рублей, на Логан - 34 580 рублей, на Рапид - 36 019 рублей. Сюда включены зимние и летние комплекты, а также шиномонтаж.

Тормозная система — еще один скрытый расход. На Гранту за пять лет потребуется 8 473 рубля, на Логан — 17 509 рублей, на Рапид — 17 505 рублей. Здесь разница определяется как ценой деталей, так и стоимостью работ.

Не стоит забывать и о потере стоимости. За пять лет Гранта теряет 222 000 рублей, Логан - 352 000 рублей, Рапид - 373 000 рублей. Процент остаточной стоимости у Granta выше — 63%, у Logan — 56%, у Rapid — 61%.

Если сложить все расходы, включая ОСАГО, транспортный налог, мойку, минимальные затраты на лампочки, дворники и аккумулятор, итоговая сумма за пять лет выглядит так: Гранта - 793 439 рублей, Логан - 987 039 рублей, Рапид - 971 937 рублей. В месяц это 13 224, 16 451 и 16 199 рублей соответственно. За каждый километр пробега Granta обходится в 7,93 рубля, Logan - 9,87 рубля, Rapid - 9,72 рубля.

Гранта подтверждает свою репутацию самой доступной рабочей лошадки. Она дешевле не только на старте, но и в обслуживании, а остаточная стоимость сохраняется чуть лучше. Логан и Рапид, несмотря на большую комфортабельность и оснащение, требуют значительно больших вложений. Но, как ни крути, выбор всегда остается за водителем — кому-то важнее экономия, а кто-то готов платить за дополнительные удобства.

Начнем с Toyota RAV4 пятого поколения, выпускавшегося с 2018 по 2022 год. Под капотом - бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, выдающий 199 лошадиных сил. В паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом этот кроссовер демонстрирует уверенную динамику и предсказуемое поведение на трассе. Клиренс в 195 мм и вместительный багажник на 580 литров делают RAV4 отличным выбором для путешествий и семейных поездок. Расход топлива по паспорту - 7,2 литра на 100 км, но владельцы отмечают, что в реальности цифра ближе к 10-11 литрам, особенно в городском цикле.

Kia Sportage четвертого поколения после рестайлинга (2019-2021) оснащается 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 184 л.с. и шестиступенчатым автоматом. В отличие от RAV4, здесь привод только на передние колеса, а клиренс заметно ниже - 162 мм. Багажник тоже уступает конкуренту: 491 литр. Расход топлива заявлен на уровне 10,2 литра, но на практике может быть выше, особенно при активной езде.

Владельцы Toyota RAV4 часто подчеркивают простор салона и высокий уровень комфорта. Автоматическая коробка работает плавно, а полный привод особенно ценится зимой и на бездорожье. Среди плюсов - хорошая шумоизоляция, большой багажник и приличный дорожный просвет. Однако не все идеально: эргономика кнопок вызывает вопросы, качество кожзама оставляет желать лучшего, а базовые комплектации ограничены по функционалу мультимедийной системы.

Kia Sportage берет внешним видом и доступностью обслуживания. Многие отмечают стильный дизайн и недорогой сервис, а шумоизоляция приятно удивляет. Но подвеска кажется жесткой, места на втором ряду маловато, а багажник не впечатляет объемом. Материалы отделки салона простоваты, а у некоторых владельцев возникали проблемы с электроникой и коробкой передач. Тем не менее, при аккуратной эксплуатации Sportage показывает себя как надежный автомобиль.

Выбор между этими моделями зависит от приоритетов: если важны проходимость, простор и надежность - RAV4 выглядит предпочтительнее. Если же на первом месте стиль, экономия и простота обслуживания - Sportage может стать отличным вариантом. В любом случае, оба кроссовера заслуживают внимания, а окончательное решение всегда остается за водителем.

Вместе с лучшим другом Мэттом Сарале они взялись за проект, который многим показался безумным. В их руках Ducati 848 превратился в нечто совершенно иное – агрессивный, стильный и невероятно быстрый кафе-рейсер с турбонаддувом. Такой подход требует не только технических знаний, но и смелости идти против шаблонов. Ведь мало кто решится поставить турбину на спортбайк, да еще и сделать это своими руками.

Работа над мотоциклом заняла не один месяц. Каждый элемент был продуман до мелочей: от уникальной выхлопной системы до кастомной подвески. Особое внимание уделили балансу между мощностью и управляемостью - ведь турбонаддув может превращать даже самый покладистый байк в настоящего зверя. Но ребята не искали легких путей. Они экспериментировали, ошибались, переделывали и снова встречались. В результате получился мотоцикл, который не только эффектно выглядит, но и научился по-настоящему удивлять на дороге.

Внешний вид Ducati 848 после доработки вызывает восторг даже у тех, кто далёк от мира кастомайзинга. Лаконичные линии, минимализм в деталях. Турбина не просто передает энергию — она становится частью образа, подчеркивая дерзкий характер машины. Такой байк невозможно не заметить в потоке.

По итогам года Козероги и Львы вновь оказались в центре внимания. Именно представители этих знаков чаще других становились участниками ДТП. По данным ОСАГО, на Козерогов пришлось 9,4% всех аварий, а на Львов - 9%. Тройку замкнули Тельцы с показателем 8,75%. Овны и Раки также не отстают, их доля составила 8,6% и 8,4% соответственно.

Интересно, что в сравнении с предыдущим годом Близнецы заметно снизили свою аварийность, а вот Раки, напротив, вновь оказались среди лидеров по числу происшествий. Самыми спокойными и аккуратными на дорогах остаются Стрельцы и Скорпионы - их вклад в общую статистику минимален.

Эксперты отмечают, что возраст водителя тоже играет роль. Самыми рискованными оказались автомобилисты 40–49 лет, особенно если они родились под знаком Овна или Льва. Молодые Скорпионы и Стрельцы до 29 лет, напротив, демонстрируют завидную осторожность. Среди Козерогов наиболее аккуратными признаны водители в возрасте 50–59 лет.

Любопытно, что у Козерогов чаще всего аварии происходят за рулем Hyundai - на эти автомобили приходится 10,4% всех ДТП среди представителей этого знака. Для Львов более безопасным выбором эксперты считают Toyota, а Тельцам советуют присмотреться к Hyundai. Овнам, по мнению страховщиков, лучше всего подходят Toyota, а Ракам - Lada.

Если Вы не знали, Toyota - один из крупнейших автопроизводителей мира, основанный в Японии в 1937 году. Компания известна своей надежностью и инновациями, а также широким модельным рядом, который пользуется популярностью в России. Автомобили Toyota часто занимают лидирующие позиции в рейтингах продаж и считаются одними из самых безопасных на рынке.

В целом, статистика автостраховщиков подчеркивает: даже такие, казалось бы, абстрактные вещи, как знак зодиака, могут неожиданно проявиться в реальной жизни. Конечно, не стоит воспринимать эти данные как руководство к действию, но игнорировать их тоже не стоит. Каждый водитель, независимо от даты рождения, должен помнить о безопасности и ответственности на дороге.

Внешность рестайлинговой Vesta Sport стала заметно агрессивнее. Металлик «Тайфун» вернулся в палитру, а черные элементы подчеркивают спортивный характер модели. Внимание к деталям - фирменная черта АвтоВАЗа в последних релизах. Даже на автовозе машина выделялась среди других автомобилей, словно намекая: скоро она окажется в центре внимания автолюбителей.

Главное новшество скрывается под капотом. Спорт-версия получила модернизированный атмосферный двигатель 1.8 Evo, который теперь выдает 145 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента. В паре с ним работает шестиступенчатая механическая коробка передач с новыми настройками. Такой тандем обещает не только динамику, но и удовольствие от вождения - особенно для тех, кто ценит ручное управление.

Ранее АвтоВАЗ анонсировал старт продаж рестайлинговой Vesta Sport на осень 2025 года, однако теперь сроки сдвинулись - модель появится в шоу-румах уже в 2026 году. Ориентировочная стоимость новинки составит 2,6-2,7 миллиона рублей. Это заметно выше прежних цен, но учитывая оснащение и технические доработки, ценник выглядит вполне оправданным.

Появление Vesta Sport в обновленном виде - важный шаг для бренда. Модель не только расширяет линейку, но и подчеркивает амбиции АвтоВАЗа в сегменте доступных спортивных автомобилей. В условиях ограниченного выбора на рынке, такой автомобиль способен привлечь внимание как молодых водителей, так и поклонников марки с опытом.

Пока дилеры только готовятся к приему первых экземпляров, интерес к новинке уже подогревается фотографиями и слухами. В ближайшие месяцы можно ожидать появления подробных обзоров и тест-драйвов, которые раскроют все нюансы рестайлинга. Но уже сейчас ясно: Lada Vesta Sport возвращается, чтобы вновь стать заметным игроком на российском рынке.

Проворот вкладышей - одна из самых неприятных и дорогих неисправностей для любого автовладельца. Это происходит, когда вкладыш срывается со своего места и начинает вращаться вместе с валом. В результате исчезает масляная прослойка, детали начинают тереться металлом о металл, и мотор буквально «умирает» на глазах.

Причин у этой беды несколько. Чаще всего виновато масло: его может быть мало, оно может быть слишком жидким или, наоборот, густым, либо просто некачественным. Иногда всему виной перегрев, изношенные шейки коленвала, забитые масляные каналы или неправильная затяжка болтов при сборке. Бывает, что двигатель подвергался агрессивному тюнингу, и детали не выдержали новых нагрузок.

Как понять, что проблема уже рядом? Первый тревожный звоночек - короткий металлический стук при запуске холодного двигателя. Если его проигнорировать, стук становится постоянным и глухим. На приборной панели может загореться лампа давления масла, а в поддоне появляется металлическая стружка. В особо тяжелых случаях двигатель просто заклинивает.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, не стоит рисковать - остановите машину и не пытайтесь ее заводить. Дальнейшая эксплуатация только усугубит ситуацию и приведет к капитальному ремонту или даже к необходимости полной замены мотора.

Ремонт после проворота вкладышей - дело непростое. Обычно требуется не только заменить сами вкладыши, но и шлифовать или фрезеровать коленвал, тщательно промывать масляные каналы и проверять геометрию всех сопрягаемых деталей. Иногда проще и дешевле найти контрактный двигатель, чем восстанавливать старый.

Вкладыши бывают разные: коренные, шатунные, для распредвалов и других валов. Все они выполняют одну функцию - защищают детали от прямого контакта. Но если давление масла падает или обслуживание проводится с нарушениями, беда не заставит себя ждать. Особенно опасно ездить с характерным стуком снизу - это прямой путь к серьезным тратам.

Как сообщает Autonews, профилактика - лучший способ избежать проворота вкладышей. Следите за уровнем и качеством масла, не экономьте на фильтрах, вовремя обслуживайте двигатель и не перегревайте его. Если же неприятность уже случилась, не откладывайте ремонт - иначе последствия могут быть необратимыми.

Владелец утверждает, что внедорожник прошел тщательную антикоррозионную обработку и все годы хранился в гараже, где поддерживался сухой микроклимат. Машина эксплуатировалась крайне бережно, а пробег за 12 лет составил всего 20,9 тысячи километров. Причина столь скромных цифр проста: за рулем все это время был пожилой человек, который использовал автомобиль лишь по необходимости.

Особый интерес вызывает силовой агрегат. Под капотом установлен дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механикой. Такой мотор уже давно не встречается на новых «Патриотах» - с 2016 года модель лишилась дизельной версии из-за ужесточения экологических требований и роста затрат на доведение двигателя до стандарта «Евро-5».

Как сообщает «Российская Газета», производство этого дизеля на Заволжском моторном заводе было окончательно прекращено в 2023 году, когда санкции сделали выпуск нерентабельным. Сегодня на рынке новые «Патриоты» доступны только с бензиновым мотором 2,7 литра и ценой, начинающейся от 1,87 миллиона рублей за автомобили 2025 года выпуска.

Владелец уникального внедорожника оценил свое сокровище в 1,2 миллиона рублей. Для машины с таким возрастом и пробегом это предложение выглядит спорно, но учитывая состояние и редкость дизельной версии, интерес со стороны коллекционеров и ценителей марки вполне объясним.

В 2026 году УАЗ готовит обновление модели: ожидается рестайлинг и возвращение турбодизеля, который будет сочетаться с шестиступенчатой механикой. Однако для многих поклонников марки именно такие «капсулы времени» с атмосферным дизелем остаются настоящей мечтой. Вопрос лишь в том, найдется ли покупатель, готовый заплатить за идеальное состояние и уникальную комплектацию.

Как сообщает «Российская Газета», на сегодняшний день в России можно выделить семь наиболее доступных моделей с автоматизированными коробками передач. В центре внимания оказались Lada Iskra и Lada Vesta - именно они сейчас занимают лидирующие позиции по доступности среди отечественных автомобилей с вариатором.

После того как Lada Granta лишилась вариаторной трансмиссии, роль самой бюджетной двухпедальной модели АвтоВАЗа перешла к Lada Iskra. Эта машина комплектуется 16-клапанным мотором объемом 1,6 литра (106 л.с.) и вариатором WLY CVT18. Привод - только передний, а кузов можно выбрать на любой вкус: седан, универсал или кросс-универсал. Вариатор здесь не просто выполняет свою основную функцию, но и предлагает ручной режим с шестью виртуальными передачами. Интересно, что трансмиссия способна подстраиваться под стиль вождения, анализируя манеру езды и корректируя алгоритмы переключения. Минимальная цена на Lada Iskra с вариатором - 1 469 000 рублей за седан в комплектации Life.

Lada Vesta, старшая модель в линейке, также оснащается вариатором WLY CVT18, который пришел на смену японскому Jatco JF015E. Вариатор сочетается с двумя типами двигателей: базовым 1,6-литровым (106 л.с.) и более мощным 1,8-литровым Evo (122 л.с.). Первый вариант доступен только для седана и универсала, а второй - для всех четырех кузовов, включая кросс-версии. Вариатор Vesta отличается наличием семи квазипередач в ручном режиме и функцией защиты от перегрева. Разгон до 100 км/ч у 1,6-литрового седана занимает 13,7 секунды, а у 1,8-литрового - 11,6 секунды. Самая доступная Vesta с вариатором стоит 1 575 000 рублей.

Стоит отметить, что обе модели используют современную электронную систему управления трансмиссией, что позволяет не только повысить комфорт, но и снизить расход топлива. Впрочем, поклонники классических автоматов могут быть разочарованы: гидромеханические коробки в этом сегменте практически исчезли, уступив место более доступным и технологичным решениям.

В рейтинг также вошли пять иномарок, которые предлагают автоматизированные коробки передач по относительно невысокой цене. Однако именно отечественные Lada Iskra и Vesta остаются вне конкуренции по соотношению цены и оснащения. Российский рынок продолжает меняться, и выбор двухпедальных машин становится все более интересным для покупателей, которые ценят комфорт и современные технологии.

В основе - популярная планировка Cascade, но теперь с совершенно новым подходом к организации пространства. Впервые Tru Form Tiny реализовали идею четырех уровней внутри одного дома на колесах. Это не полноценные этажи, но ощущение многоуровневого пространства создается очень ярко. Длина дома - 36 футов, то есть примерно 11 метров. Несмотря на внушительные размеры, это все еще мобильный дом, который можно перевозить, а главное - жить в нем автономно, не зависеть от городских коммуникаций.

Обычно такие дома стоят на частных участках или в кемпингах, где есть доступ к воде и электричеству. Но этот экземпляр - исключение. Здесь все продумано для жизни вне сети: собственные баки для воды, солнечные панели, автономная система отопления и даже необычный туалет. Вход ведет прямо на кухню, которая расположена на возвышении. Под полом - место для баков с водой. Для входа используется складная лестница с поручнем, что намекает: владельцы не собираются задерживаться на одном месте надолго и не планируют строить стационарную террасу.

Кухня - центр дома. С нее можно спуститься вниз по ступеням в две стороны: налево - в гостиную, направо - в ванную. Ванная здесь тоже не совсем обычная: сначала попадаешь в зону с душем и раковиной, где есть место для стиральной машины, а в самом конце - отдельная комната с туалетом и лестницей, ведущей на первый лофт. Этот лофт - двухуровневый: сначала небольшое помещение с полноценной высотой потолка, где можно устроить домашний офис, а затем - основная спальня. Там уже не встать в полный рост, но места для хранения и сна хватает с лихвой.

Гостиная расположена в противоположном конце дома. Здесь нет сложных переходов, зато есть уютный уголок с диваном, барная стойка вместо обеденного стола и технический отсек с аккумуляторами, инвертором и системой управления ресурсами. В качестве дополнительного источника тепла - дровяная печь, а основной климат-контроль обеспечивает мини-сплит в кухне. Над гостиной - второй лофт, который можно использовать как дополнительное место для хранения или даже как мини-гостиную. В нем есть мансардное окно, которое по желанию владельцев превращается в люк на крышу - идеальное место для утреннего кофе с видом на природу.

Весь дом построен на индивидуальном трехосном прицепе. Снаружи - контрастная деревянная обшивка, внутри - натуральное дерево и фирменная мебель Tru Form Tiny, которую они изготавливают сами из премиальных материалов. Несмотря на компактные размеры, здесь есть все, что нужно для жизни: бытовая техника, вместительные шкафы, продуманная система хранения. Но главное - это ощущение настоящего дома, где каждый сантиметр пространства работает на комфорт и функциональность.

В этом автодоме нет случайных решений. Каждый уровень, каждая ступенька и каждая ниша продуманы до мелочей. Такой подход к проектированию встречается крайне редко даже среди мобильных домов премиум-класса. В результате получился не просто дом на колесах, а полноценное жилье, в котором можно жить круглый год, не жертвуя ни уютом, ни автономией. Tru Form Tiny снова доказали: границы возможного в мире автодомов - это лишь вопрос фантазии и инженерной смелости.

Салон Staria Electric отличается продуманным пространством. Благодаря модульной архитектуре конфигурацию сидений можно легко менять, адаптируя салон для большой семьи, мобильного офиса или зоны отдыха. Отделка выполнена из качественных материалов, обеспечен высокий уровень эргономики, множество USB-портов и современных систем безопасности, что соответствует премиальному сегменту.

Электрическая платформа обеспечивает экологичность и низкие эксплуатационные затраты, что является существенным аргументом для использования.

Для семей этот минивэн предлагает высокий уровень комфорта благодаря просторному багажнику, раздвижным дверям, эффективной шумоизоляции и современному климат-контролю. Эти особенности делают даже длительные путешествия приятными и неутомительными для всех пассажиров.

Staria Electric — это попытка Hyundai переосмыслить концепцию семейного и универсального транспорта, сделав его технологичным, гибким и экологичным. Ожидается, что модель получит расширенный набор электронных ассистентов и быстрое зарядное устройство. Остаётся дождаться начала продаж, чтобы оценить, насколько успешно новинка проявит себя на рынке.

Особое внимание уделено системам хранения: множество скрытых ящиков и полок позволяют разместить вещи для долгой поездки, а ванная комната оборудована полноценным душем и туалетом. Автодом также насыщен современными технологиями — от климат-контроля и солнечных панелей до умной системы управления бытовыми приборами, что обеспечивает автономность в любых условиях.

Безопасность остаётся ключевым приоритетом: усиленный каркас, системы стабилизации и эргономичное водительское место позволяют уверенно управлять автодомом даже на узких европейских улицах. Forster 599 Coupé становится полноценным домом на колёсах, адаптированным как для романтического путешествия, так и для длительной экспедиции.

Эта модель отражает тренд европейских производителей на универсальность и мобильность, доказывая, что компактность не требует жертвовать комфортом. За скромным фасадом скрывается тщательно продуманное пространство, где каждая деталь работает на общий результат, предлагая образ жизни для тех, кто ценит свободу и новые горизонты.

В странах Европы подобная практика давно стала нормой. Там бензин маркируется как E5 или E10, где цифра указывает на процентное содержание этанола. В России до недавнего времени массовое внедрение этого компонента сдерживали акцизы, но теперь для марки АИ-92 планируется отмена налога на денатурированный этанол. Это открывает путь для его широкого применения на рынке.

Денатурированный этанол не пригоден для употребления внутрь, но для работы двигателя он безопасен. Каждая нефтяная компания самостоятельно решает, использовать ли этот компонент в своем топливе - обязательных требований пока нет. В перспективе на заправках появится бензин с содержанием этанола до 10%.

Для автомобилистов это означает, что привычный состав топлива изменится. Этанол увеличивает октановое число смеси, что положительно сказывается на устойчивости к детонации. Однако у такого топлива есть особенности: этанол активно впитывает влагу, из-за чего при длительном хранении возможно расслоение смеси. Обычно топливо сохраняет стабильность около трех месяцев, но если автомобиль долго не используется, лучше не заправлять бак таким бензином. При хранении в канистре рекомендуется заполнять ее почти полностью, чтобы минимизировать контакт с воздухом.

Еще одна особенность - снижение энергетической отдачи. Бензин с этанолом расходуется немного быстрее: по оценкам специалистов, увеличение расхода составляет около 2%. Для современных автомобилей это не критично - их двигатели адаптированы к подобным изменениям и спокойно работают на смеси с 10% этанола.

Владельцам старых машин стоит быть внимательнее. Этанол может ускорять коррозию металлических баков и негативно влиять на резиновые детали топливной системы, не рассчитанные на новые составы. Со временем могут появиться протечки, а элементы карбюратора изнашиваются быстрее. Чтобы избежать проблем, рекомендуется регулярно осматривать топливную систему и не оставлять бензин в баке надолго.

Есть и положительные стороны. Этанол содержит кислород, что способствует более полному сгоранию топлива. Это помогает поддерживать чистоту форсунок и топливных магистралей, а нагар на свечах зажигания образуется медленнее. В результате двигатель работает ровнее, а обслуживание системы требуется реже.

Для современных автомобилей переход на бензин с этанолом не несет рисков, а даже может принести определенные преимущества: меньше загрязнений, стабильная работа мотора и более чистая топливная система.

При сохранении колесной базы в 2800 мм, компактность достигается за счет укороченных свесов. Небольшое снижение габаритной ширины и высоты, а также дорожного просвета до 190 мм, позитивно сказалось на устойчивости и поведении на асфальте, сместив акценты с внедорожного потенциала на асфальтовую динамику.

Интерьер построен вокруг современной цифровой панели приборов и большого центрального тачскрина. Приятным исключением в эпоху тотальной сенсорики стала панель физических кнопок для управления климатом, повышающая удобство в повседневном использовании. Пространство салона организовано продуманно: даже на заднем ряду трое взрослых пассажиров чувствуют себя комфортно благодаря достаточному запасу пространства над головой и для ног. Водительское кресло с широким диапазоном регулировок легко адаптируется под любого водителя. Практичности добавляет почти не уступающий по объему T2 багажник с электроприводом пятой двери.

Сердцем модели является знакомый по T2 силовой агрегат — турбированный двухлитровый двигатель мощностью 245 лошадиных сил, работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Благодаря меньшей массе, динамика разгона остается на высоком уровне, а управляемость приобретает более острый и собранный характер. Подвеска, настроенная жестко, минимизирует крены в поворотах, обеспечивая точность и уверенность. Однако в плотном городском потоке спортивный режим трансмиссии может проявлять излишнюю резкость, откликаясь на педаль газа чересчур агрессивно.

Повседневная эксплуатация выявляет характерные для сегмента особенности. Уровень шумоизоляции, особенно от колесных арок, оставляет пространство для улучшения. Расход топлива в реалистичных условиях чаще оказывается выше официальных цифр, что типично для тяжелого полноприводного кроссовера с мощным турбомотором.

Модель в топовой версии насыщена технологиями: от адаптивного круиза и продвинутых ассистентов до блокировки заднего дифференциала. Его сильные стороны — яркий дизайн, живая динамика и грамотная организация пространства. Компромиссы же связаны с выбором в пользу спортивной настройки ходовой части и трансмиссии, а также неидеальной изоляции салона. В конечном счете, это автомобиль с собственным характером, ориентированный на того, кто ценит выразительную внешность и вождение, не готовый в полной мере пожертвовать практичностью и комфортом пассажиров.

Пассажирские диваны оборудованы ремнями безопасности, гостиная легко трансформируется в дополнительное спальное место. Особое внимание уделено кровати второго уровня - она ​​оснащена электроприводом и может подниматься под потолок, превращая дневную зону в уютную спальню. Кухонный модуль включает в себя холодильник, микроволновую печь, мини-печь, индукционную плиту и множество отсеков для хранения продуктов и посуды. Все это делает автодом не только удобным, но и функциональным для длительных путешествий.

Внутренняя отделка выполнена из современных материалов: стены и потолок утеплены напыляемым пенополиуретаном, пол - экструдированным пенополистиролом, обшивка салона - прочной искусственной кожей. Дверные карты, сиденья и диваны перетянуты кожей Dakota, пол покрыт влагостойким ПВХ-ламинатом. Дизайнерские потолочные панели со встроенной светодиодной подсветкой создают уютную атмосферу даже в темное время суток.

Система водоснабжения включает бак для чистой воды на 250 литров с датчиком уровня, а также отдельную емкость для серой воды на 70 литров. Водонагреватель Webasto Isoterm Slim на 40 литров обеспечивает горячую воду, а насос Shurflo с шумоизоляцией делает подачу воды практически бесшумной. Предусмотрен наружный душ со встроенным лючком и душевой лейкой.

Мебель изготовлена ​​из облегченной ламинированной фанеры и крепится на алюминиевом каркасе. В столике установлен стол, покрытый искусственным камнем, а в задней части - дополнительный стол на поворотном основании. Опускающаяся двуспальная кровать оборудована системой безопасности, диваны в спальне легко трансформируются в дополнительные спальные места.

Вопреки мнению скептиков, считающих это направление временным явлением, спрос на автодома продолжает устойчиво расти. Причины очевидны: значительная экономия на коммунальных услугах, философия осознанного минимализма в быту и желанная возможность жить ближе к природе. Автодом Sora, созданный в Джорджии (США), — это не просто домик на колесах, а продуманное до мелочей жилое пространство. В нем нет ничего лишнего, но есть всё необходимое для комфортной жизни — от полноценной кухни и спального лофта до эффективных систем хранения.

Важным этапом в эволюции движения стало оформление четких стандартов и сообществ, которые превратили идею в устойчивую экосистему. Появились специализированные строительные компании, онлайн-платформы для обмена опытом и даже легальные парки с продуманной инфраструктурой для размещения таких домов. Это позволило автодомам выйти из ниши экспериментального строительства и стать реальной альтернативой для городских квартир и загородных коттеджей, предлагая не просто кров, а целую философию освобождения от лишних вещей и долгов ради свободы и мобильности.

Для эффективной зимней эксплуатации полезно использовать предварительный прогрев салона и аккумулятора через мобильное приложение. Это позволяет к началу поездки прогреть машину и экономит заряд, который в противном случае будет расходоваться на прогрев в пути. Например, такие бренды, как Tesla, постоянно совершенствуют климат-контроль и терморегуляцию в своих обновлениях.

Запас хода зимой может снизиться существенно — в среднем на 30–40% в зависимости от модели и условий. Испытания показывают, что при минусовых температурах реальный пробег на одном заряде часто составляет лишь 60–70% от летних показателей, а максимальная скорость зарядки на морозе может упасть вдвое. Это важно учитывать при планировании дальних поездок.

Запуск и эксплуатация электромобиля в холода требуют соблюдения нескольких правил. Рекомендуется не разряжать батарею ниже 20%, всегда полностью заряжать её перед поездкой и активно пользоваться функцией предварительного прогрева. Многие модели позволяют дистанционно растопить лёд на стёклах, что экономит время. Если машина не заводится, стоит проверить не только заряд, но и надёжность подключения к сети.

В остальном зимняя эксплуатация электромобиля схожа с использованием обычного автомобиля: необходима своевременная замена резины, осторожность на гололёде и правильная подготовка дворников и зеркал. Современные технологии позволяют электрокарам уверенно справляться с холодом, хотя некоторые компромиссы, такие как снижение дальности хода, остаются. Принимая эти особенности, можно считать электромобиль вполне практичным выбором даже для сурового климата.

Электрический EX5 отличился плавностью хода и динамикой, но разочаровал скромным запасом хода - реальная дальность хода не превысила 300 км, что для путешествий по России явно мало. Гибридная версия EM-i обещает почти 950 км на одном баке и заряде. 

Внешность и отличия от электрокара

Снаружи гибридный EX5 почти не отличается от электрической версии. Одинаковая модульная платформа GEA, схожие пропорции, но есть детали, которые выдают гибрид: классические дверные ручки, новые накладки на арках и оригинальные колесные диски. Габариты тоже изменились - гибрид стал длиннее и выше, хотя визуально это не бросается в глаза.

Передняя часть у EM-i заметно отличается: фары расположены ниже, бампер и капот переработаны. Сзади номерной знак переехал на крышку багажника, а лючок для зарядки теперь на правом заднем крыле. Бензиновый бак - с противоположной стороны. Зарядка батареи емкостью 18,4 кВт·ч занимает до трех часов от обычной розетки и менее часа от быстрой станции.

Интерьер и оснащение

Внутри EX5 EM-i - почти новый автомобиль. Интерьер переработан: мягкий пластик, приятная искусственная кожа, много пространства. Кресла с технологией нулевого давления и удобными подушками, кармашки в спинках сидений - все для комфорта. Большинство функций спрятано в меню 15,4-дюймового планшета, что не всегда удобно.

Руль регулируется в двух плоскостях, центральная консоль стала практичнее - места для смартфонов расположены выше, чем обычно. Кнопок управления климатом немного, а сам климат-контроль - только однозонный, что удивляет для семейного авто. Черный глянцевый пластик быстро покрывается царапинами. В нижней части консоли - розетка на 12 В и два USB, подстаканники ближе к подлокотнику. Центральный бокс небольшой, но удобный. Панорамная крыша и рейлинги доступны только в топовых версиях.

В старшей комплектации - аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, включая динамики в подголовнике водителя. Однако тонкие настройки звука урезаны. Подсветка бардачка и зеркал - только в максимальной версии.

Второй ряд и багажник

Задний диван просторный, трое взрослых разместятся без проблем. Есть отдельные решетки вентиляции, подогревы и два USB-разъема. Спинка регулируется по наклону. Багажник у гибрида больше, чем у электрокара - 528 литров. Но розеток на 12 или 220 В нет, а для подключения внешних устройств нужен отдельный кабель. Запаски тоже не предусмотрено - только ремкомплект.

Впечатления от езды и технические особенности

Ассистенты водителя в EX5 EM-i слишком навязчивы: перед каждой поездкой приходится отключать удержание в полосе и вибрацию руля, иначе автомобиль будет напоминать о себе звуками и подергиваниями. Настройки сбрасываются после каждой остановки, что раздражает. При отпускании газа машина не замедляется - рекуперация сбрасывается.

На ходу гибрид ведет себя мягко, комфортно проходит повороты, но руль не дает обратной связи. Динамика разгона - около 8,1 секунды до сотни, что для семейного кроссовера вполне достойно. Под капотом - 1,5-литровый атмосферник на 99 л.с. и электромотор на 218 л.с. Батарея - литий-железо-фосфатная, 18,4 кВт·ч.

На электротяге можно проехать до 100 км. В смешанном режиме расход топлива - 6,2 л на 100 км, а бак на 51 литр позволяет преодолеть до 800 км без дозаправки.

Комплектации и цены

В России представлено две версии: Pro и Max. Стоимость - от 3 569 990 до 3 869 990 рублей. В базовой комплектации - 18-дюймовые диски, подогревы, ассистенты, адаптивный круиз-контроль, датчики дождя и света. Нет подсветки в козырьках и бардачке, продвинутой музыки, автозатемнения зеркал и подогрева второго ряда. Max добавляет расширенный набор ассистентов, аудиосистему Flyme Sound, проекционный дисплей, панорамную крышу, 19-дюймовые колеса и электропривод багажника.

Плюсы: высокий комфорт, просторный салон, отличная работа гибридной установки, низкий расход, возможность ездить на электротяге, разумная цена. Минусы: излишняя навязчивость ассистентов, сброс настроек, странности в меню, управление через сенсор, однозонный климат, отсутствие розетки на 220 В.

Geely EX5 EM-i - технологичный и приятный в управлении кроссовер, который подойдет тем, кто ценит экономию и комфорт. Для драйверов он не создан, но для семейных поездок и дачных маршрутов - самое то. Детские болезни есть, но потенциал у модели огромный.

Belgee X80 PHEV – это не просто очередной кроссовер. В его основе лежит китайская модель Geely Galaxy Starship 7, которая в России называется Geely EX5 EM-i. Интересно, что именно эта версия стала первым официально представленным подключаемым гибридом Geely на российском рынке. Однако пока неясно, будут ли белорусская и китайская версии продаваться одновременно или производитель выберет только одну из них.

Техническая начинка Belgee X80 PHEV заслуживает отдельного внимания. Автомобиль построен на базе системы EM-i, которая сочетает в себе 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 99 л. с., электродвигатель на 218 л. с. и аккумулятор LFP емкостью 18,4 кВт·ч. На электротяге кроссовер сможет проехать до 80 км, а общий запас хода с полным баком бензина достигает впечатляющих 940 км по циклу WLTP. 

Производитель позиционирует Belgee X80 PHEV как семейный автомобиль. Особое внимание уделено безопасности и наличию современных опций, которые важны для родителей с детьми. По словам маркетолога компании, бренд Belgee стремится транслировать семейные ценности и является ориентиром для покупателей, которые ищут не только технологичность, но и комфорт с заботой о близких.

Стоимость новинки на белорусском рынке составляет 89 900 BYN, что эквивалентно примерно 2,5 миллионам рублей. Как изменится цена при возможном выводе на российский рынок, пока неизвестно - многое будет зависеть от логистики и курса валют. Производитель не торопится делать прогнозы, отмечая, что решение о начале продаж в России будет принято только после анализа данных.

Ранее сообщалось, что появление Belgee X80 PHEV в российских автосалонах возможно не раньше, чем через год. Тем не менее, интерес к модели уже заметен, и если тенденция сохранится, российские покупатели вполне могут рассчитывать на расширение ассортимента гибридных кроссоверов за счет белорусской новинки.

Производитель выполнил переоборудование фургона с инженерной тщательностью: стены и потолок утеплены 20-миллиметровым слоем, а пол — 30-миллиметровым. Поворотные кресла кабины легко интегрируются в жилое пространство. Внутри установлена мебель из качественной фанеры с итальянской фурнитурой, шкафами и дверцами с доводчиками.

Внешне автодом оснащен всеми необходимыми сервисными люками для подключения коммуникаций, заправки воды и обслуживания. Окна тонированы и защищены москитными сетками, а несколько герметичных люков обеспечивают естественный свет и вентиляцию в разных зонах.

Отдельного внимания заслуживает ванная комната с биотуалетом, душем, раковиной и шкафчиками. Кухонная зона включает двухконфорочную газовую плиту, шкаф из нержавеющей стали и места для хранения. Техническое оснащение включает холодильник, работающий от разных источников энергии, систему управления водой и освещением, а также емкости для чистой и сточной воды.

Базовая комплектация GT NEXT уже вполне насыщенна, но для индивидуальных потребностей предлагается широкий спектр опций — от дополнительного отопления и кондиционирования до решений в области мультимедиа и безопасности. Цена формируется гибко, в зависимости от выбора базы и опций. В итоге это настоящий дом на колесах, готовый как к семейным поездкам, так и к длительным экспедициям, открывающий полную свободу в выборе маршрута.

В расчетах учитывались все основные статьи расходов: страхование (ОСАГО и КАСКО), покупка и сезонная замена шин, топливо, налоги, регулярное техническое обслуживание, текущий ремонт и даже потеря стоимости автомобиля за пять лет. Такой подход позволяет увидеть реальную картину, а не только цену в автосалоне.

Если разбить итоговую сумму на километры, то при среднем пробеге 20 тысяч километров в год каждый километр пути на УАЗ Патриот обойдется владельцу в 19 рублей 46 копеек. В месяц это примерно 32,4 тысячи рублей, в год - 389,3 тысячи рублей. Для многих такие цифры могут оказаться неожиданными, ведь часто расходы на содержание автомобиля недооцениваются.

Самая весомая статья расходов – техническое обслуживание и ремонт. За пять лет на эти цели уйдет около 730 тысяч рублей. Это не только плановые ТО, но и мелкие поломки, которые неизбежны при активной эксплуатации внедорожника. Следом идет топливо: при среднем расходе 15 литров на 100 километров и цене бензина в 50 рублей за литр, за пять лет набегает 510 тысяч рублей. Страхование КАСКО за этот же период обойдется еще в 280 тысяч.

Итоговая часть может показаться завышенной, но она отражает реальность российского рынка. Владельцы часто не учитывают амортизацию, сезонные расходы и рост цен на обслуживание. В результате покупка даже самого доступного внедорожника оборачивается серьезным финансовым затруднением.

Стоит ли игра свеч? Каждый решает сам. Но теперь, зная реальные цифры, сделать выбор станет проще. УАЗ Патриот остается одним из самых доступных внедорожников на рынке, но экономия на покупке – не всегда экономия в альтернативном подходе.

Самым важным событием стал анонс электрокара Geely Xingyuan. Эта модель уже успела стать хитом в Китае, где с начала года разошлась тиражом почти в четверти миллиона экземпляров. Xingyuan — это компактный хетчбэк, построенный на платформе GEA. Его длина составляет 4135 мм, ширина - 1805 мм, высота - 1570 мм, колесная база - 2650 мм. Внутри - цифровая приборная панель на 8,8 дюйма, огромный сенсорный экран системы (14,6 дюйма), атмосферная подсветка и аудиосистема Flyme Sound с шестью динамиками. Сиденья отделаны экокожей, что создает ощущение премиальности.

Для белорусского рынка Geely Xingyuan стал заменой кроссовера Geely Coolray (Belgee EX50), также модель появится и в России. Автомобиль адаптирован под местные условия: интерфейс мультимедийки переведен на русский язык, а в список опций войдет подогрев лобового стекла. Покупателям предложат две версии: базовую с электромотором на 79 л.с. и батареями 30,1 кВт·ч (запас хода - до 310 км по циклу CLTC), а также более мощную - 116 л.с. и аккумулятор 40,1 кВт·ч (до 410 км на одной зарядке). Ожидается, что цена окажется заметно ниже, чем у Geely EX5. Главным конкурентом новинки называют Dongfeng Box.

Второй новинкой станет гибридный кроссовер Belgee X80, созданный на базе Geely Galaxy Starship 7. Сейчас автомобиль проходит сертификацию. Запас хода в гибридном режиме превысит 900 километров. Belgee X80 также появится и в России, где спрос на гибриды стабильно растет.

Третья модель - седан Belgee S50 с газобаллонным оборудованием. Автомобиль построен на платформе Geely Emgrand четвертого поколения. Недавно партию таких машин уже заметили в России, что говорит о скором начале продаж. Ставка на газовое топливо выглядит логично: экономия на заправке и экологичность становятся все более актуальными для покупателей.

Интересно, что бренд Belgee уже вошел в пятерку самых популярных марок в России по продажам новых автомобилей. С учетом расширения модельного ряда позиции компании могут только укрепиться. БелДжи явно не боится экспериментировать и готов предложить рынку свежие решения, которые способны заинтересовать как прагматичных, так и прогрессивных автолюбителей.

Вместо стандартных колес у этого BMW — широкие гусеницы, которые созданы для преодоления снежных заносов и ледяных дорог. Виртуальный тюнинг не ограничивался только ходовой частью: автомобиль получил значительно увеличенный дорожный просвет, что делает посадку и высадку надежным испытанием даже для самых решительных водителей. На крышке объемный багажник, а на бамперах - русские номерные знаки, добавляющие машине особый характер.

Вся эта картина - плод фантазии и мастерства в графических редакторах. Но, несмотря на виртуальность, проект выглядит настолько убедительно, что возникает ощущение, что где-то в Сибири уже мчится такой XM, оставляя за собой следы на свежем снегу. Впрочем, даже в цифровом виде этот кроссовер вызывает массу эмоций и вопросов: как бы он вел себя на настоящих зимних дорогах? Смог бы он конкурировать с армейскими вездеходами или стал бы просто эффектной игрушкой для обычных улиц?

Сам по себе BMW XM - фигура неординарная. Это первый автомобиль самостоятельного проекта подразделения М, не связанный с серийными моделями. Его собирают на заводе в Южной Каролине, на основе платформы CLAR, знакомой по X5, X6, X7 и даже 8-й серии. В топовой версии XM Label под капотом трудится гибридный V8 TwinPower Turbo, выдающий 738 л.с. и 1001 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,6 секунды, максимальная скорость с пакетом M Driver's Package достигает 282 км/ч. В США такой автомобиль стоит от 159 600 долларов, что делает его одной из самых дорогих моделей кроссоверов.

Возраст автомобиля неизбежно сказывается на его компонентах. Даже при низком пробеге стареют резиновые уплотнители, шины, жидкости и пластик. Особого внимания требует масло — его свойства ухудшаются не только от километров, но и со временем, поэтому редкое использование не отменяет необходимости регулярной замены. Пренебрежение этим может привести к серьезным поломкам.

Пробег сам по себе — относительный показатель. Автомобиль с большим, но «честным» километражем и полноценной историей обслуживания зачастую находится в лучшем состоянии, чем малопробежный, но запущенный экземпляр. Гораздо больше говорит внешний вид, состояние салона и подкапотного пространства, а главное — наличие сервисной книжки с аккуратными отметками. Это свидетельствует о внимательном отношении предыдущего владельца.

С увеличением пробега действительно возрастает риск износа ключевых узлов: двигателя, коробки передач и подвески. Однако если все регламентные работы проводились своевременно и с использованием качественных материалов, даже автомобиль со значительным пробегом может оставаться надежным. Иногда осведомленные покупатели готовы простить высокий километраж, подтвержденный безупречной историей обслуживания.

Таким образом, при оценке подержанного автомобиля не следует фокусироваться лишь на цифрах возраста или пробега. Крайние значения — как слишком маленький, так и чрезмерно большой пробег — требуют особого внимания и изучения причин. Ключевое значение имеют реальное техническое состояние, документально подтвержденная история и общее впечатление от машины. Тщательная проверка, изучение отчетов об истории и мнений владельцев конкретной модели помогут принять взвешенное решение и избежать проблем в будущем.

Если бы такой автомобиль был реализован, под его длинным капотом мог бы разместиться выдающийся бензиновый двигатель. Не исключен и полностью электрический вариант, который позволил бы Century Coupe напрямую соперничать с Rolls-Royce Spectre. Автор рендера намеренно не раскрывает тип силовой установки, оставляя пространство для воображения. Вполне возможно, что будущие аналогичные модели будут предлагаться с разными типами агрегатов.

Внешность виртуального купе запоминается и гармонична. Передняя часть с плоской решеткой и двойной оптикой соответствует современным тенденциям премиум-дизайна, а профиль напоминает лучшие работы британских и корейских дизайнеров. Особенно интересно выглядит лаконичная, но наполненная шармом задняя часть. В целом автомобиль производит впечатление дорогого и статусного, не скатываясь в вычурность.

У этого купе нет ничего общего с серийным внедорожником Century — здесь нет и намека на утилитарность, акцент сделан на роскошь, стиль и изящество. Такой автомобиль мог бы стать открытием для тех, кто ищет нечто особенное, но не готов платить за имя Bentley или Rolls-Royce. Проект, безусловно, мог бы найти свою аудиторию, особенно при более доступной цене.

Пока это лишь красивая цифровая мечта, но именно такие идеи иногда вдохновляют инженеров на создание новых флагманов. Кто знает, возможно, однажды японский бренд действительно решится бросить вызов устоявшимся лидерам в сегменте роскошных гранд-туреров.

По расчетам аналитиков, общие расходы на эксплуатацию Haval Jolion за пятилетний период составляют около 1,49 миллиона рублей. В пересчете на год выходит примерно 298 000 рублей, или 24 800 рублей в месяц. При среднегодовом пробеге в 15 000 километров стоимость одного километра пути приближается к 20 рублям. В эту сумму входят не только топливо и страховка, но и техническое обслуживание, замена резины, налоги, а также потеря стоимости при перепродаже.

Для анализа была взята комплектация «Комфорт», которая в 2024 году стоила 1 999 000 рублей. Стоит отметить, что цена на модель заметно выросла с момента её появления. В 2021 году базовые версии стоили от 1 189 000 до 1 689 000 рублей, а к 2023 году за комплектацию «Комфорт» уже просили от 1,8 до 1,9 миллиона. После обновления в феврале 2024 года цена полноприводных вариантов в максимальной комплектации достигла 2 799 000 рублей.

Рост цен не отпугнул покупателей — спрос на Jolion только увеличился. Причина кроется в современном дизайне, богатом оснащении и надежной репутации автомобиля. Тем не менее, как показывает практика, реальная стоимость владения может оказаться выше ожидаемой, особенно в условиях эксплуатации в крупных городах.

Несмотря на это, Haval Jolion продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в своем сегменте. Для многих владельцев сопутствующие расходы становятся обоснованной платой за комфорт, уверенность на дороге и желанный автомобиль.

Автодом впечатляет солидными габаритами и внедорожным видом. При длине около 6 метров и высоте 3,2 метра внутри просторно даже для семьи, а масса в 2,4 тонны обеспечивает уверенное движение по трассе и просёлочным дорогам. Его техническую основу составляет дизельный двигатель мощностью 107 л.с. с механической коробкой передач, что позволяет развивать скорость до 99 км/ч и справляться с лёгким бездорожьем.

Внутреннее пространство организовано функционально и эргономично. Производитель предлагает различные варианты отделки и комплектации, которые включают всё необходимое для жизни в дороге: спальные места, мини-кухню, санузел и продуманные системы хранения.

Таким образом, HOWO Camper представляет собой выгодную альтернативу дорогим европейским аналогам. Он сочетает в себе доступность, продуманный комфорт и надёжность, делая кемпинг более доступным, не жертвуя при этом ключевыми удобствами для свободы путешествий

Особенно заметное подорожание коснулось Haval F7. Цена комплектаций 2025 модельного года выросла на 50 тысяч рублей, а с появлением версии 2026 года минимальная цена сразу увеличилась на 250 тысяч, достигнув отметки 2 899 000 рублей. Теперь F7 доступен с двумя турбомоторами: 1,5-литровым (150 л.с.) для переднего привода и 2,0-литровым (192 л.с.) для полноприводных вариантов. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Купеобразный F7x также не избежал корректировки цен. Для комплектаций 2025 модельного года рост составил 50 тысяч, а новая версия 2026 года стала дороже прошлогодних сразу на 100 тысяч рублей. Технически F7x оснащен только 2,0-литровым турбомотором и полным приводом, что делает его привлекательным для любителей динамичной езды.

Бюджетный Haval M6 подорожал на 50 тысяч рублей, но только в комплектациях 2025 года с роботизированной трансмиссией. При этом версия с механической коробкой передач 2024 модельного года осталась на прежнем уровне, что может стать поводом для охоты на остатки у дилеров.

Модели Dargo и Dargo X прибавили по 100 тысяч рублей в комплектациях 2025 года. Однако с выходом прайс-листа на автомобили 2026 года минимальная цена выросла еще сильнее — на 400 тысяч рублей. Это уже серьезный аргумент для пересмотра планов тем, кто откладывал решение о покупке.

Самый компактный в линейке H3 стал дороже на 50-100 тысяч рублей. Речь идет о версиях 2025 года с системой «Яндекс.Авто». Haval H5 2025 модельного года подорожал на 100 тысяч, а автомобили 2024 модельного года — на 50 тысяч. H7 прибавил 50 тысяч во всех комплектациях, а флагманский H9 стал дороже на 100 тысяч рублей независимо от модификации.

На этом фоне особенно выделяется Jolion. Это единственная модель в линейке Haval, чья цена не изменилась. Jolion по-прежнему удерживает лидерство среди китайских автомобилей в России, и, возможно, именно стабильная стоимость помогает ему оставаться в топе продаж.

В целом, ценовая политика Haval становится все менее выгодной для покупателя. С одной стороны, производитель объясняет рост цен обновлением модельного ряда и новыми комплектациями. С другой стороны, это вынуждает клиентов принимать решения быстрее, чтобы избежать очередного скачка стоимости. Впрочем, российский рынок уже давно привык к подобным «сюрпризам».

Сердцем модели является гибридная силовая установка: турбированный двигатель Xiaoyun 1.5Ti, который работает в паре с электромотором и батареей емкостью 18,3 кВт·ч. Такая связка позволяет проехать до 50 км в бесшумном электрическом режиме, что идеально для прогулок на природе или перемещений по городу. Мощность в 150 кВт обеспечивает уверенную динамику даже при полной загрузке.

Внутри автодома создана атмосфера мобильного мини-отеля. Здесь продумана каждая деталь: U-образный диван-трансформер, двуспальная кровать с матрасом, подъемная кровать в задней части, кожаная отделка сидений и регулируемое водительское кресло. Для приватности пространство разделяется шторами и занавесками.

Бытовые удобства впечатляют своим разнообразием: два холодильника, микроволновая печь, индукционная плита, стиральная машина, система горячего водоснабжения и отопления. Водоснабжение организовано через интеллектуальный насос с баком на 400 литров. Для развлечений предусмотрен 32-дюймовый телевизор, а за безопасность отвечают камера заднего вида и система кругового обзора.

Автономность обеспечивается мощным инвертором на 10 кВт. В экстерьере — выдвижная ступенька, маркизный тент, наружный душ и лестница на крышу. 

Как сообщает Abn.agency, на Нью-Йоркской товарной бирже февральские фьючерсы на WTI выросли на 0,29 доллара, или 0,52%, и составили 56,28 доллара за баррель. В среду их стоимость снизилась на 1,14 доллара, до 55,99 доллара за баррель.

Участники рынка внимательно отслеживают развитие событий вокруг Венесуэлы. Недавно стало известно, что Соединенные Штаты получили до 50 миллионов баррелей венесуэльской нефти для последующей реализации. Американские власти уже начали продажи этого сырья на мировом рынке, привлекая к сделкам ведущих поставщиков и крупные финансовые институты.

В то же время аналитики и трейдеры проявляют осторожность, оценивая перспективы баланса спроса и предложения. По мнению экспертов Morgan Stanley, в первой половине 2026 года на рынке может возникнуть избыток нефти, который достигнет 3 миллионов баррелей в сутки.

Таким образом, несмотря на текущий рост котировок, участники рынка сохраняют сдержанный настрой. Внимание инвесторов приковано к дальнейшему развитию ситуации в Венесуэле и динамике запасов в США, что может существенно повлиять на ценовую конъюнктуру в ближайшие месяцы.

Как сообщает пресс-служба компании, на старте доступны два варианта комплектов. Первый, под артикулом SC 0854, ориентирован на автомобили Hyundai и Kia, которые давно завоевали доверие российских водителей. В этот набор входят катушки, подходящие для Solaris, Creta, Rio, а также Elantra, i20, i30, Veloster, Carens III, Cee'd, Pro Cee'd, Cerato, Seltos, Soul и Venga. Все перечисленные модели оснащаются моторами 1.4i или 1.6i, что делает комплект универсальным решением для широкого круга машин.

Розничная цена комплекта SC 0854 составляет 4260 рублей. Это предложение выглядит особенно актуальным для тех, кто предпочитает проводить техническое обслуживание самостоятельно или хочет быть уверенным в качестве установленных деталей.

Второй комплект, получивший артикул SC 0924, предназначен для обслуживания автомобилей Lada, Renault, Nissan и Opel. В частности, он подойдет для Lada Largus, Renault Logan, а также для моделей Nissan Kubistar, Primastar, Terrano и Opel Vivaro. Кроме того, в список совместимых машин входят Renault Clio, Duster, Fluence, Espace, Grand Scenic, Kangoo, Laguna, Megane, Scenic, Trafic и Twingo. Все эти автомобили оснащаются моторами 1.4i или 1.6i 16-клапанными двигателями.

Стоимость комплекта SC 0924 в рознице - 4660 рублей. По мнению представителей StartVOLT, такой подход позволяет не только сэкономить время, но и избежать ошибок при подборе запчастей, ведь все необходимые элементы уже собраны в одной коробке.

Интересно, что в новых комплектах реализованы дополнительные меры по защите электроники автомобиля. В модуле управления катушкой предусмотрены специальные схемы и фильтры, которые минимизируют электромагнитные помехи. Это особенно важно для современных машин, насыщенных электронными и мультимедийными системами, чувствительными к внешним воздействиям.

Появление подобных комплектов на рынке - явный сигнал: производители начинают лучше понимать реальные потребности автовладельцев. Ведь замена всех катушек зажигания разом - не только вопрос удобства, но и профилактика возможных проблем с запуском двигателя и стабильностью его работы.

Стоит отметить, что комплекты StartVOLT могут стать отличным решением для тех, кто не хочет рисковать и предпочитает менять все катушки одновременно, а не по одной. Такой подход снижает вероятность внезапных отказов и обеспечивает ровную работу мотора на протяжении всего межсервисного интервала.

В целом, появление новых комплектов катушек зажигания - шаг навстречу тем, кто ценит свое время и не готов мириться с компромиссами в вопросах надежности. Как показывает практика, подобные решения быстро находят отклик у автомобилистов, особенно в условиях, когда рынок автозапчастей переживает не самые простые времена.

По информации пресс-службы StartVOLT, компания планирует и дальше расширять ассортимент комплектов, ориентируясь на самые востребованные модели на российском рынке. Остается только следить за новостями и ждать появления новых позиций для других популярных автомобилей.

В морозы стартеру приходится работать дольше, а аккумулятору - отдавать больше энергии. При каждом запуске двигателя в отрицательную погоду аккумулятор полностью высасывает часть заряда. Но самое неприятное — короткая поездка, даже если она длится 15–30 минут, практически не компенсирует этот расход.

Причина проста: при низкой температуре электролит в аккумуляторе густеет, его проводимость падает, и даже если генератор исправно работает, аккумулятор просто не в состоянии взять зарядку до тех пор, пока не прогреется. А прогрев возможен только от прогрева двигателя или, если повезет, от теплого салона - но это актуально лишь для тех, у кого аккумулятор стоит не под капотом.

В результате, если вы ограничиваете время поездки, особенно в условиях сильных морозов, аккумулятор не только не заряжается, но и постепенно теряется запас емкости. Через несколько дней таких поездок можно столкнуться с «вялым» запуском, замедленным вращением стартера и ощущением, что батарея внезапно села.

Ситуация усугубляется, если в автомобиле установлен автономный подогреватель двигателя или салона, работающий от аккумулятора. В этом случае без регулярной подзарядки батареи можно ее «убить» всего за пару недель.

Многие надеются на современные AGM или на то, что гибридные аккумуляторы более выносливые. Однако, как отмечают механики, их способность к самовосстановлению проявляется только при плюсовых температурах. В морозы физика одинакова для всех - чудес не бывает.

Сколько же нужно проехать, чтобы аккумулятор действительно зарядился? Если на улице около нуля, то часа поездки обычно хватает для восстановления заряда почти до заводского уровня. Но при температуре минус пятнадцать и ниже даже сорок минут за рулем могут не дать заметного эффекта. Короткие поездки зимой — это гарантированный путь к разрядке батареи.

Что делать, чтобы не остаться без заряда? Если прогноз обещает сильные морозы, не стоит полагаться только на генератор. Лучше заранее подзарядить аккумулятор, а при возможности - снять его и зарядить в теплом помещении. Это особенно важно для тех, у кого в машине есть автономные подогреватели без отдельной батареи.

Важно помнить: если аккумулятор глубоко разрядился, он может просто замерзнуть — лампа электролита упадет, и после этого восстановить батарею зачастую уже невозможно.

Зимой аккумулятор разряжается быстрее, чем кажется, а заряжается медленнее, чем ожидают многие водители. Короткие поездки в мороз - это иллюзия подзарядки. Если вы хотите, чтобы батарея пережила зиму, владельцы либо ездят долго, либо заряжают ее отдельно.

Одной из главных претензий к «Волге» была неудачная компоновка кузова. В погоне за модным силуэтом инженеры снизили высоту машины, что привело к неожиданным последствиям. Водителю приходилось мириться с тесным салоном и ограниченным обзором. Если попытаться поднять сиденье, чтобы лучше видеть дорогу, то голова тут же упиралась в потолок. А зона, которую невозможно было увидеть перед капотом, превышала все допустимые нормы того времени - почти десять метров слепого пространства.

Багажник, казалось бы, внушительных размеров, на деле оказался крайне неудобным. Топливный бак, спрятанный под полом, и неудачно размещенное запасное колесо съедали полезный объем. Достать вещи, оказавшиеся у передней стенки, было настоящим квестом - низкая высота и большая длина багажника делали это почти невозможным. Даже заправка превращалась в отдельное приключение: конструкция горловины бака была настолько неудачной, что водители часто сталкивались с трудностями на АЗС.

Двигатель ГАЗ-24 тоже не отличался надежностью. Для его производства использовали литье под давлением, что негативно сказывалось на устойчивости к перегреву. При активной езде мотор мог буквально «потеть» маслом: из-за дефектов в картере или нарушенной герметичности масло выбрасывалось наружу, покрывая не только сам двигатель, но и все подкапотное пространство, а иногда даже днище машины.

Коробка передач добавляла головной боли. Передаточные числа были подобраны крайне неудачно: первая передача - слишком короткая, вторая - чрезмерно длинная. В результате трогаться с места было неудобно, а сцепление часто начинало вибрировать. К этому добавлялся тросиковый привод акселератора, который быстро растягивался, появлялся люфт, а иногда он и вовсе заклинивал или выскакивал из оболочки. В такие моменты водитель оказывался буквально заложником конструкции.

Все эти нюансы превращали управление «Волгой» в настоящее испытание даже для опытных автомобилистов. Многие из этих недостатков были заложены на этапе проектирования и не поддаются исправлению даже сегодня. Тем не менее, несмотря на все минусы, ГАЗ-24 продолжает оставаться желанным экспонатом для коллекционеров и предметом ностальгии для тех, кто помнит советские дороги.

Больше всего подорожал коммерческий «Профи» — его цена выросла сразу на 41 тысячу. Легендарная «Буханка», официально именуемая СГР, прибавила в цене от 23 до 29 тысяч в зависимости от версии. Не остались в стороне и популярные «Патриот» с «Пикапом»: теперь за них покупатели выложат на 31 тысячу больше, чем раньше.

Обновленный прайс-лист, вступивший в силу с 1 января, выглядит так: «Хантер» теперь стоит 1 670 000 рублей, «Патриот» - 1 870 000, «Пикап» - 1 890 000, «Профи» - 1 930 000, а СГР - 1 590 000. Таким образом, даже базовые версии внедорожников УАЗ прибавили в цене. 

Причины очередного повышения вполне прозаичны: производственные затраты продолжают расти, а удержание прежних цен становится все сложнее. 

Для многих покупателей, особенно в регионах, где УАЗ традиционно пользуется спросом, такие новости вряд ли станут приятными. С другой стороны, на общем фоне подорожания автомобилей в России, новые цены на УАЗ выглядят вполне ожидаемо. Однако вопрос, как долго производители смогут сохранять интерес к своим моделям в бюджетном сегменте, остается открытым.

Причины столь резкого скачка цен кроются не только в инфляции или росте цен на запчасти. Эксперты отмечают, что на рынок давят сразу несколько факторов. Во-первых, усиливается налоговое и административное давление на бизнес. Новые требования и проверки, а также повышение налогов вынуждают владельцев автосервисов закладывать дополнительные расходы в стоимость услуг.

Во-вторых, сохраняется высокая стоимость кредитов. Для многих сервисов заемные средства - единственный способ поддерживать оборот и закупать необходимое оборудование. Однако дорогие кредиты автоматически увеличивают себестоимость ремонта, что неизбежно отражается на кошельках клиентов.

Еще один важный момент - структура российского автопарка. Большинство россиян не спешат менять свои автомобили на новые, предпочитая эксплуатировать уже имеющиеся машины как можно дольше. В результате средний возраст автомобилей на дорогах продолжает расти, а вместе с ним - и сложность необходимых ремонтов. Если раньше основными услугами были замена масла и фильтров, то теперь все чаще требуется капитальный ремонт двигателя, трансмиссии или подвески.

Спрос на такие работы растет, а вместе с ним - и средний чек. Более того, обслуживание старых и технологически сложных автомобилей требует высокой квалификации мастеров. А вот с кадрами в отрасли сейчас не все гладко.

Дефицит опытных специалистов становится настоящей головной болью для владельцев автосервисов. Конкуренция за профессионалов на рынке труда обостряется, и чтобы удержать сотрудников, приходится повышать зарплаты. Рост фонда оплаты труда - еще одна статья расходов, которая напрямую влияет на стоимость услуг для конечного потребителя.

В итоге складывается ситуация, когда повышение цен на ремонт и обслуживание автомобилей становится практически неизбежным. Даже если часть сервисов попытается сдерживать рост тарифов, общая тенденция все равно будет направлена вверх. Для многих автовладельцев это может стать неприятным сюрпризом, особенно на фоне общего подорожания жизни.

Стоит отметить, что в 2026 году ситуация вряд ли изменится в лучшую сторону. Пока не появятся новые механизмы поддержки отрасли или не снизится налоговая нагрузка, автосервисы будут вынуждены перекладывать свои издержки на клиентов. А значит, тем, кто привык экономить на обслуживании, придется пересмотреть свои привычки.

Впрочем, есть и те, кто считает, что рост цен приведет к повышению качества услуг. Ведь если сервисы смогут позволить себе инвестировать в обучение персонала и современное оборудование, выиграют в итоге все - и бизнес, и клиенты. Но пока это лишь предположения. Реальность же такова: готовьтесь платить больше за привычные услуги.

На бельгийском автосалоне 2026 года Kia представила разнообразие: компактный кроссовер, хэтчбек, фастбек и внедорожник C-класса. Этот набор моделей тщательно рассчитан на разные вкусы и европейских водителей. Но главное - все три автомобиля получили фирменные спортивные режимы GT, электронно управляемые шасси, цифровую оптику и настройки для каждого владельца.

Корейцы не просто внедряют новые технологии – они открыто заявляют о своих амбициях на европейском рынке электромобилей. Каждый из представленных электрокаров имеет своеобразный характер: EV3 GT – это компактный, но дерзкий кроссовер, EV4 GT – стильный и динамичный хэтчбек, EV5 GT – универсальный и вместительный внедорожник для семейных поездок и дальних путешествий.

Особое внимание привлекают эксклюзивные режимы вождения, которые доступны только в версиях GT. Электроника позволяет мгновенно изменить характер машины - от спокойного городского до современного спорта. Инженеры Kia обещают, что новые модели будут не только быстрыми, но и максимально управляемыми, благодаря продвинутым системам контроля шасси и адаптивной подвеске.

Внешний вид новинок тоже не оставляет равнодушным: агрессивные линии кузова, выразительная светодиодная оптика и фирменные элементы дизайна подчеркивают спортивный характер каждой модели. Внутри - цифровые панели, премиальные материалы и множество опций для персонализации. 

Интересно, что корейский бренд не боится экспериментировать с формами: если EV3 GT и EV5 GT ориентированы на поклонников кроссоверов, то EV4 GT — это вызов привычным представлениям о хэтчбеках. В компании уверены, что такой подход позволит привлечь новую аудиторию и укрепить позиции на рынке, где конкуренция становится все жестче.

Конец 90-х для ГАЗа был временем перемен. Завод, переживший кризис благодаря успеху «Газели», решил вернуться к легковым моделям. Параллельно с очередной модернизацией «Волги» и экспериментами с ГАЗ-3111 инженеры задумали нечто новое - рамный внедорожник, способный конкурировать с иностранными аналогами.

Первый «Атаман» возник из необходимости использовать залежавшиеся кабины от грузовиков ГАЗ-3307. Их установили на шасси «Волги», получив странный пикап ГАЗ-2307 «Аскет». Внешний вид был спорным, но главная проблема крылась в заднем приводе. Вскоре появилась версия 4x4, получившая имя «Атаман».

Дальнейшая работа над проектом шла полным ходом. Для нового внедорожника разработали оригинальную раздаточную коробку, перебрали несколько вариантов подвески, тестировали разные двигатели - даже бензиновые V8. В результате ГАЗ создал собственную платформу для внедорожников, на которой появились не только пикапы, но и крупный «Атаман-Ермак», сопоставимый по размерам с Chevrolet Tahoe.

Кульминацией стал ГАЗ-3106 «Атаман-2», представленный на Московском автосалоне 2000 года. Это уже был не эксперимент из складских остатков, а полноценный среднеразмерный рамный внедорожник с полным приводом и семиместным салоном. Техническая начинка - от первого «Атамана» и полноприводного «Соболя», а дизайн, хоть и вызывал споры, запоминался с первого взгляда. Многие приписывали внешность американским специалистам, но на самом деле ее разрабатывали нижегородские инженеры. В облике «Атамана-2» легко угадывались черты ГАЗ-3111.

Под капотом у прототипа стоял дизель Steyr мощностью 141 л.с., но конструкция позволяла устанавливать и более мощные моторы, включая агрегаты Toyota. Однако именно в этот момент на заводе сменился собственник. Новый владелец сделал ставку на коммерческие автомобили, и все легковые проекты были свернуты. «Атаман-2» оказался не у дел - решение, оправданное с точки зрения бизнеса, но болезненное для энтузиастов.

В середине 2000-х попытались вдохнуть в проект новую жизнь. Внешность упростили, сделали акцент на практичности, задумали целую линейку версий - от базовой до почти люксовой. В 2005 году внедорожник вновь показали публике, и снова он был встречен с интересом. Но история повторилась: проект закрыли окончательно уже в том же году.

В итоге «Атаман-2» остался одним из самых детально проработанных внедорожников, которые так и не попали на рынок. Несмотря на очевидный спрос, завод выбрал другой путь - покупку LDV и запуск Volga Siber. Как показало время, этот выбор был не самым удачным. «Русский Прадо» у ГАЗа был, но ему не дали шанса проявить себя.

В Брюсселе состоялась премьера второго электромобиля Mazda, созданного в сотрудничестве с китайским автогигантом Changan. Новинка получила имя CX-6e и уже известна на китайском рынке как Mazda EZ-60. Европейские продажи стартуют ближе к концу года, и, судя по всему, японцы рассчитывают на серьезный успех.

Внешне CX-6e - это современный кроссовер с узнаваемыми чертами Mazda, но с явным акцентом на аэродинамику и лаконичность. Дизайнеры постарались сохранить фирменную философию Jinba Ittai - единство водителя и машины, но теперь в полностью электрическом исполнении. Внутри - минимализм, качественные материалы и цифровая приборная панель, которая не перегружает информацией.

Технические характеристики пока держатся в секрете, но известно, что платформа и силовая установка разработаны совместно с Changan. Это позволяет надеяться на достойный запас хода и динамику, соответствующую современным требованиям. Mazda обещает, что CX-6e будет не просто очередным электрокаром, а автомобилем с характером, который подарит удовольствие от вождения даже самым требовательным поклонникам марки.

Партнерство с китайским производителем - шаг, который еще недавно казался невозможным для консервативной Mazda. Но времена меняются, и теперь японцы не стесняются использовать лучшие наработки своих коллег из Поднебесной. Это позволяет не только ускорить разработку новых моделей, но и сделать их более доступными для европейских покупателей.

Интересно, что в Китае CX-6e уже продается под именем EZ-60, и первые отзывы владельцев в целом положительные. Европейская версия, скорее всего, получит собственные настройки подвески и рулевого управления, чтобы соответствовать ожиданиям местной аудитории. Mazda традиционно уделяет большое внимание управляемости, и в случае с электромобилем этот аспект становится еще более важным.

Появление CX-6e на европейском рынке - это не просто очередная новинка, а попытка Mazda вернуть себе статус инноватора и производителя автомобилей с душой. В условиях жесткой конкуренции среди электрокроссоверов японцы делают ставку на эмоции и драйв, а не только на цифры и технологии. Останется ли этот подход успешным - покажет время, но уже сейчас ясно: Mazda не собирается растворяться в потоке безликих электромобилей.

Внешность iX4 выделяет характерная покатая линия крыши, делающая его динамичнее iX3. Дизайн сочетает черты прежнего X4 со светодиодной оптикой Neue Klasse. Колесная база, как ожидается, останется на уровне iX3 (2897 мм). В прототипах заметны выдвижные дверные ручки и стильные диски.

BMW подготовит как обычные версии (индекс NA7), так и заряженную модификацию от подразделения M (индекс ZA7). Ожидается, что iX4 M получит мощные электромоторы и продвинутую настройку шасси. Мощность топовых серийных версий будет существенной, но не экстремальной: к примеру, модификация xDrive 50 обещает около 463 л.с. и 641 Н·м крутящего момента.

Производство iX4 будет налажено исключительно на заводе BMW в Дебрецене (Венгрия). Модель получит несколько вариантов батарей и силовых установок, при этом инженеры сделали ставку на двухмоторный полный привод для обеспечения динамики, соответствующей премиальному статусу.

Появление iX4 — стратегический шаг BMW, нацеленный на клиентов, ценящих драйв и эмоции, но готовых перейти на электротягу. Сочетание узнаваемого купеобразного силуэта, современных технологий и высокой производительности может привлечь даже самых требовательных поклонников марки.

Однако есть и другая сторона медали — вопрос стоимости. Как ни странно, даже спустя годы после выхода на рынок Mazda MX-5 Miata не спешит дешеветь. Например, один из владельцев новенькой версии 2024 года, проехав почти 4700 км, категорически не согласен с тем, что его машина должна терять в цене из-за пробега. Он уверен: Miata — это не просто транспорт, а инвестиция в эмоции и определённый стиль жизни.

В России, где рынок новых спорткаров переживает не лучшие времена, подобные истории вызывают особый интерес. Для многих автолюбителей покупка автомобиля — это не только вопрос практичности, но и способ самовыражения. MX-5 Miata, несмотря на свою относительную доступность, давно стала культовой машиной для тех, кто ценит драйв и индивидуальность. И, как показывает практика, такие автомобили не спешат терять в цене, даже если на одометре появляются новые километры.

По информации autoevolution, владелец такой «Миаты» не просто наслаждается каждой поездкой, но и тщательно следит за состоянием автомобиля. Его логика проста: если машина обслуживается по регламенту, не бита, не крашена и сохранила заводское состояние, то и цена на вторичном рынке должна оставаться достойной. Более того, спрос на подобные экземпляры только растёт, особенно среди молодых энтузиастов, которые ищут не просто транспорт, а источник вдохновения.

Интересно, что в последние годы на рынке подержанных автомобилей наблюдается настоящий бум на Mazda MX-5. Даже экземпляры с приличным пробегом уходят за солидные деньги. Причина проста: Miata — это не просто машина, а часть автомобильной культуры. Её ценят за честность, простоту и неподдельные эмоции за рулём. И, похоже, владельцы не намерены мириться с тем, что их автомобили должны дешеветь лишь из-за возраста или пробега. Для них это — вечная ценность.

Как сообщает njcar.ru, сотрудники дорожной службы уделяют особое внимание содержимому багажников и салонов. Если в машине обнаруживают бутылки с алкоголем, происхождение которого невозможно подтвердить на месте, водителю грозит административная ответственность. Не имеет значения, где именно находится напиток - под сиденьем, в сумке или среди других вещей.

Особенно строго контролируется объем перевозимого домашнего алкоголя. Самогон, настойки и наливки разрешено перевозить только в ограниченном количестве - не более 10 литров. Если этот лимит превышен, инспекторы оформляют административное дело, а весь найденный алкоголь изымается.

Размер штрафа за подобное нарушение составляет от 3 до 5 тысяч рублей. Причем сумма может зависеть от обстоятельств и количества обнаруженного спиртного. Водителям стоит помнить: даже если напитки предназначены для личного пользования или праздничного стола, отсутствие акцизных марок и превышение допустимого объема могут обернуться серьезными финансовыми потерями.

Перед поездкой рекомендуется тщательно проверить, что именно вы перевозите в автомобиле. Если планируется транспортировка домашних напитков, лучше заранее убедиться, что их количество не превышает установленный лимит. В противном случае обычная поездка может закончиться не только штрафом, но и изъятием всей продукции.

С учетом новых требований, автолюбителям стоит быть особенно внимательными и не рисковать, чтобы не столкнуться с неприятными последствиями на дороге.

В конце декабря прошлого года в Android Auto возникла ошибка, из-за которой функция ответа на сообщения в приложении для обмена сообщениями перестала работать корректно. Однако проблема не исчезла до сих пор. Водители отмечают, что система просто пропускает попытку ответить на входящие сообщения, а иногда и вовсе не отображает их.

Сой затронул не только обычных пользователей, но и тех, кто платит за расширенные возможности Google Workspace. Ожидания были высокими: за деньги сервис должен работать безупречно, но на деле все оказалось иначе. Многие надеялись, что обновление или смена устройства помогут, однако даже новые модели Pixel не избавили от проблем.

Водители, привыкшие к удобствам Android Auto, теперь не могут пользоваться телефоном или вообще отказываются от общения за рулем. Это не только неудобно, но и небезопасно. 

Как сообщает autoevolution, ситуация остается напряженной: официальных комментариев от Google пока нет, а в профильных сообществах обсуждение не утихает. 

До ужесточения экологических стандартов дизельные моторы уверенно занимали лидирующие позиции в премиальном и внедорожном сегментах. Конструкторы не боялись экспериментировать с объемами и конфигурациями, что привело к появлению по-настоящему уникальных силовых установок. Вспомнить хотя бы 6-литровый V12 TDI, который устанавливался на Audi Q7. Этот мотор выдавал 500 л. с. и 1000 Нм, позволяя тяжелому внедорожнику разгоняться до сотни за 5,5 секунды. Для своего времени это был настоящий технологический прорыв.

Позже производители начали искать баланс между мощностью и эффективностью. Audi, например, перешла к более компактным, но не менее впечатляющим V8 TDI. В версии SQ7 4.0-литровый дизель развивал 435 л. с. и 900 Нм, а разгон до 100 км/ч занимал менее 5 секунд. В сегменте бизнес-седанов выделялась Audi A8 с 4.2-литровым V8 TDI, который сочетал премиальный комфорт с расходом топлива на уровне 9 литров на 100 км. BMW не осталась в стороне: ее шестицилиндровые дизели с двойным турбонаддувом на 5 Series и M550d xDrive выдавали до 400 л. с. и 800 Нм, а разгон до сотни занимал всего 4,4 секунды при очень скромном расходе.

Mercedes-Benz традиционно делал ставку на плавность и надежность. V6 3.0 CDI на ML 350 обеспечивал 231 л. с. и 540 Нм, а топовый 4.0 V8 CDI на S-Class W221 выдавал 320 л. с., приближая ощущения от езды к бензиновым флагманам. Volkswagen тоже не остался в стороне: 5.0-литровый V10 TDI на Touareg R50 стал настоящей визитной карточкой эпохи, развивая 350 л. с. и 850 Нм.

Range Rover и Volvo выбрали свои пути. Range Rover 4.4 SDV8 сочетал 339 л. с. и 700 Нм с роскошью и внедорожными возможностями. Volvo, напротив, делала ставку на эффективность: ее 2.0-литровый дизель выдавал 235 л. с., доказывая, что компактные моторы тоже могут быть мощными и экономичными.

Сравнивая многолитровые дизели прошлого с современными агрегатами, становится ясно: раньше моторы отличались не только запасом прочности, но и особым характером. Сегодняшние дизели стали легче и экологичнее, но редко вызывают те же эмоции, что и их предшественники.

Тем, кто задумывается о покупке дизельной классики, стоит помнить о нескольких нюансах. Важно тщательно проверять историю обслуживания, учитывать возможные расходы на ремонт турбин и топливной аппаратуры, а также выбирать версии с надежными коробками передач. Не стоит ждать минимального расхода в городе - эти моторы созданы для трассы и дальних поездок.

На вопрос, какой серийный дизель был самым мощным, ответ однозначен: Audi V12 TDI с его 500 л. с. Почему такие моторы ушли в прошлое? Причина - ужесточение экологических требований и высокая стоимость сертификации. Но если вы цените тягу, комфорт и готовы к особенностям обслуживания, такие автомобили до сих пор способны удивлять.

Внешний облик индийского Duster сразу выдает его самостоятельный характер. Кроссовер сохранил узнаваемые пропорции, но лишился характерных Y-образных дневных ходовых огней, которые стали визитной карточкой глобальной версии. Вместо них дизайнеры выбрали более лаконичные горизонтальные светодиодные полосы. Фары, судя по всему, остались прежними, но общее впечатление от передней части стало более строгим и современным.

Задняя часть автомобиля также не осталась без изменений. Здесь появилась светодиодная полоса, протянувшаяся на всю ширину кузова и объединяющая фонари. На крышке багажника теперь красуется крупный логотип Renault, что подчеркивает принадлежность к бренду и добавляет уверенности в облике машины.

Внутри, по предварительным данным, интерьер будет близок к глобальному Duster и его родственнику Nissan Tekton, который также готовится к выходу на индийский рынок. Архитектура салона сохранит узнаваемые черты, но оснащение будет зависеть от выбранной комплектации. В топовых версиях ожидаются мультимедийная система с 10,1-дюймовым экраном, цифровая приборная панель на 7 дюймов, беспроводная зарядка для смартфонов и панорамная крыша. Последний элемент особенно важен для индийских покупателей, которые ценят простор и свет в салоне.

Что касается технической части, на старте продаж индийский Duster будет доступен с бензиновым двигателем. В течение следующего года линейку планируют расширить за счет самозаряжающейся гибридной версии. Точные характеристики пока держатся в секрете, но, скорее всего, моторы будут схожи с теми, что используются на глобальной модели.

Важное отличие индийского Duster - локальная сборка на заводе Renault в Ченнаи. Это решение позволит удержать цену на конкурентном уровне и сделать модель более доступной для местных покупателей. Ожидается, что стоимость новинки составит от 1 до 2 миллионов рупий, что в пересчете на российские рубли составляет примерно 870 тысяч - 1,7 миллиона.

На индийском рынке новый Duster окажется в самом горячем сегменте, где конкуренция невероятно высока. Среди соперников - Hyundai Creta, Kia Seltos, Suzuki Grand Vitara, Toyota Urban Cruiser Hyryder, Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun, MG Astor и даже будущий Tata Sierra. Renault явно рассчитывает на успех, делая ставку на узнаваемый дизайн, современное оснащение и привлекательную цену.

Как пишет Российская Газета, интерес к новому Duster в Индии уже сейчас огромен. Местные автолюбители внимательно следят за каждой новостью, а дилеры готовятся к наплыву клиентов после официальной премьеры. Остается только дождаться 26 января, чтобы узнать все подробности о долгожданной новинке.

Этот складной караван сразу привлекает внимание своим необычным форм-фактором. В сложенном виде он занимает минимум места, что позволяет легко буксировать его даже автомобилям небольшой мощности. Для реальных российских условий, где не всегда есть возможность хранить габаритный автодом, это становится настоящим спасением. Но стоит ли полагаться на то, что внутри вас ждет полноценный дом?

Внутреннее пространство Gobur Carousel организовано максимально рационально. Здесь есть все необходимое для проживания: спальное место, мини-кухня, место для хранения вещей. Однако, как и в любом компактном решении, приходится идти на компромисс. Например, полноценная ванная комната здесь отсутствует, а высота потолков подойдет не всем. Тем не менее, для многих путешественников это не станет критическим недостатком.

Производитель сделал ставку на простоту и надежность. Механизм складывания и раскладывания каравана продуман до мелочей, что позволяет одному человеку справиться с этим процессом за считанные минуты. Это особенно важно для тех, кто часто меняет место стоянки или предпочитает спонтанные поездки. К тому же, благодаря небольшому весу, Gobur Carousel не требует мощного тягача, что позволяет экономить топливо и сокращать расходы на обслуживание.

В российских условиях такой караван может стать отличным выбором для любителей автопутешествий. Его легко припарковать даже во дворе многоэтажки, а на трассе он не создает лишних проблем. Конечно, для длительных экспедиций по бездорожью он не подойдет, но для поездки по асфальту и стоянки на природе — самое то.

Gobur Carousel — это не попытка угнаться за всем и сразу, а разумный компромисс между желаниями и возможностями. Он не заменяет большой автодом, но подарит свободу тем, кто не хочет быть привязанным к громоздким конструкциям. И, возможно, именно такие решения станут все более востребованными в современном мире.

Абсолютным лидером среди семейных кроссоверов признана Mazda CX-30. Эта модель не только набрала максимальные пять звезд по версии NHTSA, но и получила престижную награду Top Safety Pick+ от IIHS. Такой двойной успех встречается нечасто, и Mazda CX-30 теперь по праву считается эталоном безопасности в своем классе.

Впрочем, на этом сюрпризы не закончились. В тройку лучших вошли еще две модели Mazda - CX-50 и CX-90, обе 2026 года выпуска. Они также удостоились высших оценок за защиту водителя и пассажиров. Японский бренд явно сделал ставку на современные системы предотвращения аварий и прочную конструкцию кузова.

Не остались в стороне и европейцы: Volvo XC90 2025 года продолжает удерживать позиции одного из самых безопасных кроссоверов на рынке. Шведы традиционно уделяют максимум внимания пассивной и активной безопасности, и их подход вновь оказался результативным.

Корейские производители тоже не сдают позиций. Genesis GV60 и GV80, оба свежих годов выпуска, получили высшие баллы в тестах. Эти премиальные кроссоверы оснащены не только продвинутыми ассистентами водителя, но и инновационными системами удержания полосы и экстренного торможения.

В списке самых безопасных оказались и более доступные модели. Kia Telluride 2025 года, Honda CR-V 2026 года, Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Palisade 2025 года - все они получили высшие оценки от американских экспертов. Особенно отмечается высокий уровень защиты при боковых столкновениях и наличие современных подушек безопасности.

Вот как выглядит итоговый список кроссоверов, которые в 2026 году признаны самыми безопасными для семейных поездок:

Каждая из этих моделей прошла через сложные испытания, где учитывались не только результаты краш-тестов, но и наличие электронных помощников, качество материалов салона и даже простота крепления детских кресел. В 2026 году производители явно сделали шаг вперед, и теперь покупатели могут выбирать не только по внешности или цене, но и по реальной безопасности.